[发明专利]轨道机车车辆制动夹钳单元

说明书

技术领域

本发明属于轨道机车车辆制动技术领域，涉及一种轨道机车车辆制动夹钳单元，是一种安装于轨道机车车辆转向架上，用来执行制动指令，产生或消除制动闸片压力。

背景技术

制动夹钳单元是轨道机车车辆的重要部件，一般应用于速度较高的铁路机车、城市轨道车辆、普通铁路客车、高速动车组等采用盘形制动的轨道机车车辆，实现轨道机车车辆的空气制动及停放制动。

目前现有的制动夹钳单元的安装形式主要有：分散式三点吊装和连接架安装，每种安装形式具有各自特有的主体结构，另外其主体结构模块化程度不高，拆装不方便，维修复杂。

现有的制动夹钳单元具有共同的特点，制动活塞与闸片托运行方向平行，导致制动夹钳单元的横向宽度较大。制动夹钳单元主体结构不含内部放大结构，为了在同样气压下达到同样的制动闸片压力，需要较大的活塞直径或夹钳臂倍率，导致制动夹钳单元主体的径向空间及夹钳臂的长度较大；另外，为了达到同样的制动闸片压力则需要具有较大储能弹簧的停放制动缸，所以目前现有的制动夹钳单元空间体积较大。

中国专利CN102109020公开了一种轨道车辆用盘式制动夹钳装置，制动杆机构，由相对设置的两制动杆和设在所述两制动杆之间的悬挂臂组成，所述悬挂臂的两端分别与所述两制动杆的中部活动连接以使所述两制动杆在同一平面内以所述悬挂臂的两端为支点转动；所述悬挂臂的中部设有用于吊挂在机车转向架上的吊挂端；一对闸片托，分别设在所述两制动杆的内侧，且位于所述悬挂臂的同一；制动缸设置在所述悬挂臂的另一侧并与所述两制动杆连接。其存在制动活塞与闸片托运行方向平行、需要较大的活塞直径或夹钳臂倍率的缺点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种安装适用范围广、模块化程度高、功能齐全、占用空间小的轨道机车车辆制动夹钳单元。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种轨道机车车辆制动夹钳单元，包括箱体、制动缸、制动力放大机构、制动夹钳臂、缓冲装置和闸片间隙调整器，制动夹钳臂前端连接闸片托；

所述制动缸与箱体固定连接，制动缸包括膜板和与膜板固连的活塞杆，复位塔簧固定于制动缸缸盖与膜板之间。

所述制动力放大机构包括偏心轴和连接杆，连接杆与偏心轴固定连接，偏心轴两端与箱体固定连接，偏心轴两端与箱体连接处设有滚针轴承；偏心轴及连接杆组成偏心轴式杠杆，连接杆的偏心距与偏心轴偏心距之比为制动力放大机构的放大倍率，连接杆与制动缸活塞杆铰接；

所述制动夹钳臂包括主动制动夹钳臂和被动制动夹钳臂，主动制动夹钳臂与偏心轴铰接，被动制动夹钳臂与箱体铰接。

所述缓冲装置包括缓冲弹簧和杠杆钩，杠杆钩铰接于箱体内部，杠杆钩受力端与制动力放大机构的连接杆端部间隔一定距离，杠杆钩施力端与推杆连接，缓冲弹簧位于箱体与杠杆钩受力端之间；当需要间隙补偿时，活塞杆带动连接杆运动，连接杆压迫杠杆钩受力端，杠杆施力端推动推杆，同时缓冲弹簧被压缩，推杆作用于闸片间隙调整器完成间隙补偿。

所述闸片间隙调整器位于箱体外侧，闸片间隙调整器包括左箱体和右箱体，左箱体和被动制动夹钳臂通过销轴铰接，右箱体和主动制动夹钳臂通过销轴铰，所述左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴与丝杠通过左旋螺纹固连形成主动轴；连接管紧固于左箱体上，摩擦扭簧抱紧连接管与摩擦轴，所述连接管与摩擦轴被摩擦扭簧抱紧的部位外径相同；所述主动轴上设置有转臂套筒，转臂套筒与摩擦轴之间设置单向轴承，所述的单向轴承与转臂套筒固连，转臂套筒背部设置有复位弹簧，转臂套筒与推杆通过球面副铰接；所述右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母设有限位挡，限位挡与右箱体接触位置设置一对锥齿副，压缩弹簧作用于右箱体和限位挡上，手调螺母与右箱体啮合，手调螺母套于丝杠外侧且与丝杠螺纹连接。

当因磨耗等原因出现了闸片间隙过大的情况或趋势，制动时，转臂套筒受推杆的推动逆时针转动，单向轴承与摩擦轴锁止，压缩复位弹簧，主动轴会迫使摩擦扭簧逆向张开，带动主动轴的丝杠相对于手调螺母转动，从而使闸片间隙调整器伸长；进一步缓解时，摩擦扭簧重新抱紧摩擦轴，复位弹簧伸长复位，带动转臂套筒顺时针转动，单向轴承可相对摩擦轴自由转动而回位，不带动其它构件运动。整个过程使闸片间隙调整器长度增大，从而补偿了制动盘与闸片之间产生的过大间隙或趋势，保证了制动盘与闸片间隙维持在设定的范围之内。