[发明专利]汽车减震器用块体的气动固定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种固定装置，尤其涉及一种汽车减震器用块体的气动固定装置。

背景技术

当前，有时安装用户的要求加工如图1、图2所示的汽车减震器用块体，该汽车减震器用块体大体形成为长方形，其水平上表面的一侧经由倾斜平面与竖直的侧面连接。

在加工这样的汽车减震器用块体时，需要对汽车减震器用块体的上表面进行铣削并加工孔，而且需要对汽车减震器用块体的一个侧面进行铣削并加工孔。但是，在现有技术中，不存在专用的夹具，这样在不同的面上加工孔时，需要不断地松弛夹具，改变汽车减震器用块体的位置，来进行加工，因此工作效率低，加工成本变高。另外，只能逐个加工汽车减震器用块体，工作效率更低。

发明内容

本发明是针对现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于提供一种夹持作业简单，能够同时对多个汽车减震器用块体进行加工的汽车减震器用块体的气动固定装置。

为实现本发明的目的采用如下的技术方案。

技术方案1的汽车减震器用块体的气动固定装置，具有底座，在所述底座上形成有定位夹持单元，所述定位夹持单元包括用于定位第一汽车减震器用块体的第一挡块组、用于定位第二汽车减震器用块体的第二挡块组、能够对所述第一汽车减震器用块体和所述第二汽车减震器用块体进行夹持的第一夹持构件，所述第一挡块组和所述第二挡块组设置在所述底座的上表面上，所述第一挡块组形成为L形，包括第一横块和与所述第一横块垂直的第一纵块，所述第二挡块组形成为L形，包括第二横块和与所述第二横块垂直的第二纵块，所述第一夹持构件包括第一气缸和梯形的第一夹块，所述第一气缸的活塞杆穿过所述底座从所述底座的上表面伸出，所述第一夹块以构成梯形的斜面朝向所述底座的方式通过转动轴与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一挡块组与所述第二挡块组在所述底座的上表面上配置为以所述气缸的活塞杆为中心的中心对称形状。

技术方案2的汽车减震器用块体的气动固定装置，在技术方案1的汽车减震器用块体的气动固定装置中，在所述第一挡块组和所述第二挡块组所包围的区域内分别形成有调整垫片。

技术方案3的汽车减震器用块体的气动固定装置，在技术方案2的汽车减震器用块体的气动固定装置中，所述定位夹持单元还包括第二侧向夹持构件，所述第二侧向夹持构件设置在与所述第二挡块组的第二横块相向地立设在所述底座上的立板上，所述第二侧向夹持构件包括第二气缸和第二夹块，所述第二气缸的活塞杆穿过所述立板向所述第二横块伸出，与所述第二夹块固定连接。

技术方案4的汽车减震器用块体的气动固定装置，在技术方案3的汽车减震器用块体的气动固定装置中，在所述第二横块的与所述第二夹块相向的面上设置有调整顶丝。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果。

根据技术方案1的汽车减震器用块体的气动固定装置，其具有L形的第一挡块组和L形的第二挡块组，并且第一挡块组和第二挡块组以第一夹持构件的活塞杆为中心形成为中心对称。由此，能够在汽车减震器用块体的斜面朝向第一夹持构件的梯形夹头的斜面的状态下，使L形的挡块挡住汽车减震器用块体的两侧侧面，来定位汽车减震器用块体。在将汽车减震器用块体定位后，通过驱动装置驱动气缸使与气缸的活塞杆连接的夹块下压，通过梯形夹块的斜面与汽车减震器用块体的斜面接触，来同时夹紧两个汽车减震器用块体。另外，夹块通过转动与活塞杆连接，由此能够在夹紧汽车减震器用块体时，自行调整夹块的角度，从而能够稳固的夹持汽车减震器用块体。另外，第一挡块组和第二挡块组以第一夹持构件的活塞杆为中心形成为中心对称，这样汽车减震器用块体从相反的方向进入挡块组包围的空间，由此，在夹块与底座之间夹持的成为一体的2个汽车减震器用块体被限定在第一挡块组和第二挡块组包围的空间中，不能够在水平方向上移动，从而能够更加稳定地对汽车减震器用块体进行定位。

通过本发明的汽车减震器用块体的气动固定装置，只要使2个汽车减震器用块体分别与挡块组抵接，然后驱动气缸夹紧块体，就能够稳定地进行固定，从而能够对上表面进行加工，因此节省了拆卸和安装汽车减震器用块体的时间，提高了生产效率，降低了生产成本。另外能够同时加工2个块体，从而能够进一步提高生产效率。

另外，根据技术方案2的汽车减震器用块体的气动固定装置，在挡块组包围的区域内设置有调整垫片，由此在底座的加工精度低的情况下，能够通过调整垫片调整被放置的块体的水平度，从而能够高精度地对汽车减震器用块体进行加工，而且能够降低底座的加工精度，降低底座的加工成本。