[发明专利]一种直升机外挂踏梁结构

说明书

技术领域

本发明属于直升机结构设计技术，特别涉及直升机外挂装置设计。

背景技术

随着直升机在各个领域的应用越来越广泛，所能完成的任务越来越复杂，在 执行任务的过程中，机载人员需要在飞行时在机身外执行任务。目前，机载人员 在执行任务时，在中机身外并无可以抓扶、踩踏的位置，同时使用绞车系统时登 机比较困难。

发明内容

本发明的目的是：

本发明为了适应直升机应用的多样性，保证直升机任务的执行，在中机身外 提供机载人员踩踏、抓扶位置，通过结构设计结合生产、维护等进行工艺性设计， 在满足外挂踏板功能要求的同时，对原机结构改动最小，对原机气动特性、重量 重心影响最小，提供最优结构形式。

本发明的技术方案：

本发明为一种直升机外挂踏梁结构，所述直升机外挂踏梁结构包括：“U”形 管梁1、前上接头2、前下接头3、后接头4、螺纹衬套5、前撑杆6、后撑杆7、 前卡环8、后卡环9、整流角材10。前上接头2通过螺纹衬套5及螺栓连接到机 身主承力框11上；前下接头3通过螺栓连接到机身主承力框11上；后接头4 通过螺栓连接到机身主承力框12上；“U”型管梁1的前臂套上前卡环8后通过 螺栓连接到前上接头2上；“U”型管梁1的后臂套上后卡环9后通过螺栓连接到 后接头4上；前撑杆6通过螺栓连接到前卡环8及前下接头3上；后撑杆7通过 螺栓连接到后卡环9及后接头4上；整流角材10通过螺栓连接到前上接头2上。 本发明的有益效果：

通过安装直升机外挂踏梁结构，实现了在中机身外提供完成任务所必要的抓 扶、踩踏位置，解决了配合索降系统时登机困难的问题；在结构形式合理的同时， 有效的利用原机身结构，优化了结构，减轻了重量；同时，通过螺栓连接，可实 现外挂踏梁的快速安装和拆卸，检修更换方便。

附图说明

图1为外挂踏梁结构总体示意图。

图2为外挂踏梁在机身位置示意图。

图3为“U”型梁加工示意图。

图4为前上接头，螺纹衬套，前下接头连接示意图。

图5为后接头连接示意图。

图6为前撑杆，前卡环连接示意图。

图7为后撑杆，后卡环连接示意图。

图8为整流角材安装示意图。

其中，1为“U”形管梁，2为前上接头，3为前下接头，4为后接头，5为 螺纹衬套，6为前撑杆，7为后撑杆，8为前卡环，9为后卡环，10为整流角材， 11为机身主承力框，12为机身主承力框，13为衬管，14为前管梁，15为后管 梁。

具体实施方式

参见附图1～8所示，该种直升机外挂踏梁安装结构包括：前上接头2，前 下接头3，螺纹衬套5的安装；后接头4的安装；“U”型管梁的安装；前撑杆6， 前卡环8的安装；后撑杆7，后卡环9的安装；整流角材10的安装。

“U”型管梁1在生产加工的过程中，为了保证外形以及强度的要求采取分 段加工的方法，通过衬管13将前管梁14和后管梁15焊接到一起，即保证了“U” 型管梁的外形及角度要求，又保证了强度，刚度的要求。。

前上接头2通过螺纹衬套5以及螺栓连接到机身主承力框11上，其中螺纹 衬套5通过机身主承力框11上的系留点作为连接的同时加强强度，此螺纹衬套 5的结构形式使得在利用系留点的同时保留了系留功能，即有效利用原机结构又 起到加强连接的作用，同时避免使用加强件，减少了结构重量。前下接头3通过 螺栓连接到机身主承力框11上；后接头4通过螺栓连接到机身主承力框12上； “U”型管梁1的前臂套上前卡环8后通过螺栓连接到前上接头2上；“U”型管 梁1的后臂套上后卡环9后通过螺栓连接到后接头4上；前撑杆6通过螺栓连接 到前卡环8及前下接头3上，起到支撑，提高刚度的作用，其中可以调整前卡环 8在“U”型管梁1的位置使前撑杆6位于适当位置；后撑杆7通过螺栓连接到 后卡环9及后接头4上，起到支撑，提供刚度的作用，其中可以调整后卡环9 在“U”型管梁1的位置使后撑杆7位于适当位置；整流角材10通过螺栓连接到 前上接头2上。