[发明专利]双缸引擎进气侦测装置及侦测方法

说明书

一种双缸引擎进气侦测装置及侦测方法，该侦测装置包含一感测齿盘及一感测器；该感测齿盘具有一环形本体、一第一侦测部及一第二侦测部，该第一侦测部及第二侦测部之间的径线夹角相等于两凸轮之间的凸轮夹角。利用该感测器侦测该第一及第二侦测部的位置，能够实时掌握双缸的进气并适时地执行喷油。

技术领域

本发明关于一种侦测装置及侦测方法；特别关于一种双缸引擎进气侦测装置及侦测方法。

背景技术

在现有的技术中，双缸喷射引擎的第一、二汽缸的点火动作是藉由电子控制单元控制，利用电子控制单元经喷射装置控制适量的燃油喷入该喷射引擎中，并由该电子控制单元发出点火信号，控制一点火装置将该油雾点燃，使活塞往复运动产生动力，进而使该喷射引擎作动。

由于双缸引擎的行程差异一般为360度，该点火装置的点火上死点同样相差360度，故可采用单缸引擎的作法进行每圈点火，而且该喷射装置的喷油原理也相同。因此，双缸引擎的设计大多将吸气行程安排在对应于凸轮轴上的齿轮空齿位置(编码齿信号的空齿标记)附近，利用空齿的齿型编排，当双缸引擎启动时，该喷射装置的喷油时机于空齿处的第N齿(空齿未知前则于第N齿喷油)，或者在空齿处一起喷油。

然而，双缸引擎每次停止的位置不尽相同，若双缸引擎的停止的位置离空齿太近，同时又依照于空齿处的第N齿(空齿未知前则于第N齿喷油)的喷油时机进行喷油，将会造成喷油的第一股油气太浓，而无法完全点火燃烧；再者，若依照空齿处的喷油时机进行喷油，双缸引擎于启动时容易受到阻力影响，在压缩上死点前造成引擎转速变慢，进而使空齿判定不易，而且冷启动时会影响喷油正时。

如上所述，利用空齿作为双缸引擎喷油的依据，较容易造成其中一汽缸的空齿对应到吸气行程但另一汽缸的空齿却是压缩行程，而产生无效喷油，进而影响双缸引擎的起动启动。

因此，有必要提供一种双缸引擎进气侦测装置，以解决现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种双缸引擎进气侦测装置，利用感测器侦测第一及第二侦测部的位置，能够实时掌握双缸的进气行程。

本发明的另一目的在于提供一种双缸引擎进气侦测方法，利用感测器侦测第一及第二侦测部的位置，可适时地执行喷油动作。

为达上述目的，本发明提供一种双缸引擎进气侦测装置，设置在该双缸引擎且用以侦测二汽缸的进气行程，该双缸引擎包含一进气凸轮轴、一设置在该进气凸轮轴上的正时链轮、多个设置在该进气凸轮轴上的进气凸轮及多个被该进气凸轮所推动的进气阀门；该双缸引擎进气侦测装置包含一感测齿盘及一感测器；该感测齿盘设置在该进气凸轮轴上，且该感测齿盘具有一环形本体、一第一侦测部及一第二侦测部，其中该第一侦测部及第二侦测部设置在该环形本体的一外周面上，该感测器设置在该正时链轮的一侧，用以侦测该第一侦测部及第二侦测部的位置；一第一径线及一第二径线，分别自该第一侦测部及第二侦测部延伸至该环形本体的一中心点加以定义而成，其中该第一径线及第二径线夹有一径线夹角；一第一凸轮线及一第二凸轮线，分别自该两进气凸轮的凸轮尖延伸至该凸轮轴的一中心点加以定义而成，其中该第一凸轮线及第二凸轮线形成一凸轮夹角，且该径线夹角相等于该凸轮夹角。

在本发明的一实施例中，该第一侦测部及第二侦测部分别为一第一凸件及第二凸件。

在本发明的一实施例中，该感测齿盘还具有一第三侦测部，该第三侦测部设置在该外周面且靠近该第二侦测部。

在本发明的一实施例中，该感测齿盘及感测器位于进气凸轮与正时链轮之间，该感测器并位于感测齿盘的下方。

在本发明的一实施例中，该感测齿盘还具有一设置在该外周面的弧形片，该第一侦测部及第二侦测部分别位于该弧形片的两端。

在本发明的一实施例中，其中一汽缸内的一活塞至压缩上时点，且另一汽缸将进行排气，该二汽缸的行程差异为180度，该径线夹角与凸轮夹角皆为90度。