[发明专利]扭振减振器以及用于机动车动力总成系统的扭振缓冲器

说明书

本发明涉及一种扭振减振器以及用于机动车动力总成系统的扭振缓冲器。所述扭振减振器(1)包括可旋转的承载盘(2)和多个摆质量(3、4)，这些摆质量分别来回摆动地铰接在承载盘(2)上并且在此能相对于承载盘(2)沿着所属的摆轨迹相对运动。现在为了提供扭振减振器(1)，通过该扭振减震器可以在同时紧凑的构造的情况下消减多个激励阶次，摆质量(3、4)组合成至少一个摆质量对(6)，在该摆质量对中，两个所属的摆质量(3、4)通过至少一个位于中间的弹簧元件(7)彼此联接。此外，在本发明的扭振缓冲器中应用至少一个前述的扭振减振器(1)。

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器(Drehschwingungstilger)，其包括可旋转的承载盘和多个摆质量，这些摆质量分别来回摆动地铰接在承载盘上并且在此能相对于承载盘沿着所属的摆轨迹相对运动。此外，本发明还涉及一种扭振缓冲器在该扭振缓冲器中应用至少一个前述扭振减振器。

背景技术

在机动车动力总成系统中通常应用多数情况下呈双质量飞轮形式的用于抑制扭振的扭振缓冲器。这种由机动车内燃机的运行引起的转动不平衡造成的扭振在无缓冲地导入后续的动力总成系统时会导致干扰的蜂鸣噪声和变速器咔嗒噪声，它们通过固体传声途径和空气传声途径也会进入相应的车辆的内部空间并且在此降低驾驶舒适性。此外，扭振也会导致动态的扭矩过高，其对后续的动力总成系统的部件，尤其是变速箱的使用寿命产生负面影响。此外，为了改善扭振缓冲器的解耦性能(Entkoppelungsgüte)通常使用扭振减振器，其具有可变的、与转速成比例变化的固有频率。在此，相应的扭振缓冲器的缓冲作用可以通过这类扭振减振器以如下方式得到明显改善，即，使相应的减振器与相应的内燃机的特定激励，通常是第二发动机振动阶次(Motorordnung)的尤其通过内燃机的点火频率引起的激励相协调。

由DE 10 2009 051 724A1得知呈双质量飞轮形式的扭振缓冲器，其包括扭振减振器。在此，在该扭振减振器中多个摆质量来回摆动地放置在可旋转承载盘上并且可以相对于承载盘沿着所属的摆轨迹实施相对运动。

发明内容

从上述的现有技术出发，现在本发明的任务是提供一种扭振减振器，通过该扭振减振器可以在同时紧凑的构造的情况下消减多个激励阶次(Anregungsordnung)。

该任务从权利要求1的前序部分出发结合其特征性的特征来解决。对此随后的从属权利要求分别描述了有利的改进方案。此外，由权利要求8至10得到一种扭振缓冲器，在该扭振缓冲器中应用至少一个根据本发明的扭振减振器。

根据本发明，扭振减振器包括可旋转的承载盘和多个摆质量，这些摆质量分别来回摆动地铰接在承载盘上并且在此能相对于承载盘沿着所属的摆轨迹相对运动。在其中应用至少一个根据本发明的扭振减振器的扭振缓冲器优选是用于机动车动力总成系统的双质量飞轮，在该双质量飞轮中内燃机侧的初级质量以本领域技术人员原则上已知的方式和方法通过弹簧缓冲系统与变速器侧的次级质量连接。

本发明现在包括这样的技术教导，即，根据本发明的扭振减振器的摆质量组合成至少一个摆质量对，在该摆质量对中两个所属的摆质量通过至少一个位于中间的弹簧元件彼此联接。换而言之，也就是摆质量成对组合，其中，在摆质量对中，至少一个弹簧元件设置在两个所属的质量之间，该弹簧元件在摆质量之间建立连接。