[发明专利]车载千斤顶

说明书

技术领域

本发明车载千斤顶，属于千斤顶技术领域，具体涉及一种随车千斤顶。

背景技术

目前公知的汽车上所使用的千斤顶，有螺杆横式千斤顶、螺杆立式千斤顶、液压千斤顶等。一般包括底座、支座、与支架上的螺母啮合的升降丝杆、与升降丝杆相连接的操作手柄等，但使用这样的千斤顶给汽车换胎或维修时，一般都是将千斤顶支撑在汽车底部，汽车随车的千斤顶一般都较小，顶端支撑不稳，支撑安全性不高。而且，好多人会忘记将车用千斤顶放在车上，在汽车发生故障时，往往因为没有千斤顶而不能自救，十分不便。

发明内容

本发明克服现有技术存在的不足，旨在提供一种随车的千斤顶，可根据需要选定千斤顶的支撑位置，操作方便。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：车载千斤顶，包括汽车底盘，汽车底盘由两侧的大梁与大梁之间的横杆组成，汽车底盘上方安装有传动系、行驶系、转向系和制动系，大梁的底部延长度方向开有导向槽，导向槽的横截面为倒“凹”型，导向槽内安装有可在导向槽内往复运动的千斤顶，千斤顶在不用时回缩，悬挂在底盘的底部，不会影响汽车的行驶，在维修时，选定维修位置，通过大梁上间隔设置在大梁上的锁扣装置将千斤顶固定，千斤顶的位置不会随意改变，支撑的稳定性增加。另外，千斤顶随车安装，不会因为车主的疏忽而忘记携带。

其中，考虑到汽车结构的简约，千斤顶采用手动千斤顶，不会影响汽车的整体结构，千斤顶包括可伸缩的支架，支架的上端固定有连接头，连接头卡装在导向槽内并可在导向槽内往复运动，支架的底端为底座，支架上还设置有可调节支架高度的调节装置。

其中，支架为四根连杆相互铰接形成的菱形架，位于一侧的两根连杆通过第一销轴铰接，另一侧的两根连杆通过第二销轴铰接，丝杆穿过第二销轴的螺纹孔后与第一销轴铰接，丝杆上的螺纹与第二销轴上的螺纹孔相配合。

其中，支架上部的两根连杆通过第一连板铰接，第一连扳的上部固定连接头，下部的两根连杆通过第二连板铰接，第二连扳的下部固定有底座。

其中，丝杆与第一销轴之间还压装有回力弹簧，保持丝杆的定位稳定。

其中，丝杆位于支架外部的一端设置有手柄接口，丝杆的外端可连接手柄，方便支架的伸缩。

其中，连杆上设置有加强筋，增强连杆的支撑强度。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明在汽车大梁的底部延长度方向开有导向槽，导向槽的横截面为倒“凹”型，导向槽内安装有可在导向槽内往复运动的千斤顶，千斤顶在不用时回缩，悬挂在底盘的底部，不会影响汽车的行驶，在维修时，选定维修位置，通过大梁上间隔设置在大梁上的锁扣装置将千斤顶固定，千斤顶的位置不会随意改变，支撑的稳定性增加。另外，千斤顶随车安装，不会因为车主的疏忽而忘记携带。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1中千斤顶的结构示意图。

图4为图1中千斤顶带手柄的结构示意图。

图中：1为汽车底盘，2为大梁，3横杆，4为导向槽，5为千斤顶，6为锁扣装置，7为支架，8为连接头，9为底座，10为调节装置，11为第一销轴，12为第二销轴，13为丝杆，14为第一连扳，15为第二连扳，16为回力弹簧，17为手柄接口，18为加强筋。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-4所示，车载千斤顶，包括汽车底盘1，汽车底盘1由两侧的大梁2与大梁2之间的横杆3组成，汽车底盘1上方安装有传动系、行驶系、转向系和制动系，大梁2的底部延长度方向开有导向槽4，导向槽4的横截面为倒“凹”型，导向槽4内安装有可在导向槽4内往复运动的千斤顶5，千斤顶5在不用时回缩，悬挂在底盘的底部，不会影响汽车的行驶，在维修时，选定维修位置，通过大梁2上间隔设置在大梁2上的锁扣装置6将千斤顶5固定，千斤顶5的位置不会随意改变，支撑的稳定性增加。另外，千斤顶5随车安装，不会因为车主的疏忽而忘记携带。

其中，考虑到汽车结构的简约，千斤顶5采用手动千斤顶，不会影响汽车的整体结构，千斤顶5包括可伸缩的支架7，支架7的上端固定有连接头8，连接头8卡装在导向槽4内并可在导向槽4内往复运动，支架7的底端为底座9，支架7上还设置有可调节支架7高度的调节装置10。