[发明专利]用于降低非车载能耗的控制先导解锁结构有效
| 申请号： | 201410528493.6 | 申请日： | 2014-10-09 |
| 公开（公告）号： | CN104553846B | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 马修·乔治·德岛纳;亚瑟·M·若缇娜;马克·J·弗尔勒;吴波;希尔德·安妮·和瑞曼斯;克里斯托弗·W·贝尔 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60L53/16 | 分类号： | B60L53/16;B60L53/66;B60L58/20 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 王艳娇;王兆赓 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 先导信号 充电器 解锁结构 控制器 中断 充电 能耗 唤醒 先导 车载充电器 电动车 充电系统 充电周期 供电设备 唤醒源 触发 配置 中止 消耗 响应 | ||
1.一种车辆，包括：
充电器；
包括电路的充电端口，其中，所述充电端口被配置为与电动车供电设备EVSE的控制先导进行交互，以在充电端口与EVSE连接时在充电器与EVSE之间建立先导信号，从而唤醒充电器；
至少一个控制器，被配置为响应于中断条件而断开先导信号，以降低当充电端口与EVSE连接时充电器所消耗的电力。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，中断条件由牵引电池的充电周期的完成触发。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，中断条件由超出一段预定时间的充电等待间隔触发。
4.如权利要求1所述的车辆，其中，中断条件由检测到阻止充电的充电系统状况触发。
5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为响应于不同于先导信号的唤醒请求而中止先导信号的断开。
6.一种车辆，包括：
充电器；
包括电路的充电端口，其中，所述充电端口被配置为使充电器与电动车供电设备EVSE的控制先导可切换地连接，以在充电端口与EVSE接合时在充电器与EVSE之间建立先导信号，从而唤醒充电器；
至少一个控制器，被配置为响应于中断条件而断开充电器与控制先导之间的连接，以降低当充电端口与EVSE接合时充电器所消耗的电力。
7.如权利要求6所述的车辆，其中，中断条件是牵引电池的充电周期的完成。
8.如权利要求6所述的车辆，其中，中断条件是超出一段预定时间的充电等待间隔。
9.如权利要求6所述的车辆，其中，中断条件是检测到阻止充电的充电系统状况。
10.如权利要求6所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为响应于不同于先导信号的唤醒请求而闭合所述连接。
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