[发明专利]车载电动升降机

说明书

技术领域

本发明属于车载升降机构领域，具体地说，是涉及一种汽车底盘的电动升降机构。

背景技术

今年来，中国的汽车行业得到了蓬勃发展，2013年数据显示，机动车总量已突破2.5亿辆，其中，家庭用汽车的所占比例较大，并且其保有量仍处于快速增长阶段。汽车在行驶过程中，如果轮胎出现损坏而影响到正常行驶时，就需要驾驶员及时更换备胎，作为更换轮胎必备的维护工具，一直以来，汽车千斤顶起到了重要的作用。然而，传统的手动液压千斤顶必须手动操作，安全系数低、耗时费力，导致使用者产生较大的心理负担，尤其是对于一些女性操作者来说，这种千斤顶根本无法完成正常使用。因此，市场上迫切需要提供一种安全、方便、便捷的机械产品来替代这种传统的装置。

发明内容

为了解决汽车传统千斤顶在使用过程中存在的耗时费力等问题，本发明提供一种车载电动升降机，包括框架，框架包括第一平台和第二平台，第一平台和第二平台平行设置，第一平台和第二平台通过柱体连接，第一动力部件，第一动力部件设置在第一平台上；第一从动轮，第一从动轮与第一动力部件连接，第一从动轮通过一个轴承支撑在第二平台上，第一从动轮的中心具有第一开口，第一开口沿周向设有内螺纹；第一螺杆，第一螺杆穿过第一从动轮的第一开口，第一螺杆的外螺纹与内螺纹配合。

采取上述方案，第一电机的驱动头将动力传输到第一从动轮，第一从动轮带动第一螺杆竖直方向上升或者下降，从而将车载底盘升起。升降机结构简单，操作方便，节省体力。

一个优选的方案是，第一动力部件包括设置在第一平台上的第一电机、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第一主动轮，第一伞齿轮与第一电机的驱动头耦合，第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合，第一主动轮与第二伞齿轮通过转轴连接，第一从动轮与第一主动齿轮啮合，第一主动轮设置在第二平台上。

进一步优选的方案是，框架还包括第三平台，第三平台通过柱体与第二平台连接且平行设置，第一从动轮通过一个轴承支撑在第三平台上。更进一步优选的方案是，第一主动轮通过轴承支撑在第三平台上。

采取上述方案，增加了轴承的设置数量，能够防止车载重量过大而对升降机结构造成损坏，保持升降机的机械稳定性。

一个优选的方案是，第一螺杆的第二端部设有限位部件。

采取上述方案，通过限位部件的设置，在第一螺杆竖直向上运动时，能够防止第一螺杆脱离第一从动轮而发生危险。

一个优选的方案是，第一电机上连接有减速器。

采取上述方案，能够方便地调节第一电机的旋转速度，进而调节第一螺杆的运动速率。

一个优选的方案是，框架采用高强度铝的材料。

一个优选的方案是，框架还包括第四平台，第四平台和第一平台连接且平行设置，第一平台上设有第二动力部件，第二动力部件与至少三个第二从动轮连接，第二从动轮的中心设有第二开口，第二开口沿周向设有内螺纹，内螺纹与第二螺杆的外螺纹配合。

采取上述方案，第一螺杆竖直方向向上运动，第二螺杆竖直方向向下运动，升降机的通用性得到显著提高。

进一步优选的方案是，第二动力部件包括第二电机、第三伞齿轮、第四伞齿轮和第三从动轮，第二电机设置在第一平台上，第二电机的转轴驱动第三伞齿轮转动，第四伞齿轮与第三伞齿轮啮合，第二主动轮与第四伞齿轮啮合，第三从动轮与第二主动轮啮合，第二从动轮与第三从动轮啮合。

更进一步优选的方案是，多根所述第二螺杆的下端设有平板，每一根所述第二螺杆的下端固定在在所述平板上。

采取上述方案，通过平板连接后，所用第二螺杆形成一个整体结构，整个装置的重心更加平稳，并且能够防止第二螺杆的周向旋转。

附图说明

图1是本发明第一实施例的车载电动升降机的结构图。

图2是本发明第一实施例的第一从动轮和第一螺杆的结构分解图。

图3 是本发明第一实施例的车载电动升降机增加第三平台的结构图。

图4是本发明第二实施例的车载电动升降机的结构图。

图5是本发明第二实施例的车载电动升降机去除第一平台后的结构图。

图6是本发明第三实施例的车载电动升降机的辅助设备的结构图。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

具体实施方式

第一实施例：