[发明专利]电压调整系统

说明书

一种特别地用于机动车辆的电压调整系统，其适于连接到电压源，以便将调整的电压V_dd提供到至少一个功能部件F，调整系统包括适于连接到电压源的预调整器，以及包括调整器REG，其包括适于连接到所述预调整器的至少一个预调整端口P_PR和适于连接到功能部件的一个功能端口P_dd，所诉调整器包括将预调整端口直接连接到所述调整器的功能端口的适配设备Q，适配设备由包括漏极D、源极S和栅极G的单个MOS功率晶体管组成。MOS晶体管包括在其漏极和其源极之间的本征二极管DIODE，其被导向从而阻塞在所述功能端口和所述预调整端口之间的电流。

技术领域

本发明涉及电压调整器的领域，特别是用于机动车的应用。

背景技术

以已知的方式，参考图1，机动车辆包括电源电池BAT，其连接到电压调整系统1以便将调整的电源电压提供到例如燃料喷射器的多个功能部件F1-F3。为了适配提供到功能部件F1-F3的电源电压，针对每个功能部件F1-F3，电压调整系统1通常包括电压预调整器PR1-PR3和电压调整器REG1-REG3。作为示例，功能部件F1-F3分别需要等于1.9 V、3.3 V和5.0 V的电源电压V_dd1、V_dd2、V_dd3，同时电池电压V_bat等于12 V。有利地，预调整器的使用被用于优化功率耗散，以便以减少的成本而获得调整系统。

每个预调整器PR1-PR3允许在供应与其相关联的调整器REG1-REG3之前从由电池BAT提供的电压V_bat输送预调整的电压V_PR1-V_PR3。由预调整器PR1-PR3提供的电压V_PR1-V_PR3然后被调整器REG1-REG3适配，以便提供适于功能部件F1-F3的需要的电源电压V_dd1-V_dd3。为此，参考图2，调整器REG包括适于连接到预调整器PR的至少一个预调整端口P_PR和适于连接到功能部件F的一个功能端口P_dd。

通常，调整器REG包括将预调整端口P_PR直接连接到调整器的功能端口P_dd的适配设备Q1。适配设备Q1的功能是将电源电压V_dd从预调整端口P_PR的预调整电压V_PR提供到功能端口P_dd。

在现有技术中，根据在图2中示出的第一实施例，适配设备Q1包括单个功率晶体管NMOS1，其常规地包括漏极D1、源极S1和栅极G1。

通常，晶体管NMOS1包括由施加到栅极G1的电压调制的电流沟道。另外，对本领域技术人员已知，晶体管NMOS1本征地包括在其漏极D1和其源极S1之间的内部电阻R_DS。

以已知的方式，晶体管NMOS1本征地包括被称为“体二极管”的二极管DIODE1，其包括连接到晶体管NMOS1的漏极D1的阴极和连接到晶体管NMOS1的源极S1的阳极。在正常操作中，在调整期间，电流从漏极D1经由由栅极电压G1调制的电流沟道流到源极S1。

为了电源电压V_dd的精确调节，晶体管NMOS1的漏极D1连接到预调整端口P_PR，同时晶体管NMOS1的源极S1连接到电源端口P_dd。根据该配置，适配设备Q1适于从给定的预调整的电压V_PR提供宽范围的电源电压V_dd。作为示例，在电源电压V_dd和预调整的电压V_PR之间的差可以达到若干伏特。