[发明专利]进气歧管稳压装置及包括该装置的发动机系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机进气系统，具体来说，涉及一种进气歧管稳压装置及包括该装置的发动机系统。

背景技术

在现有的发动机进气系统或进气管的设计中，空气进气经由空气滤清器、节气门进入发动机的进气总管，接着进入各个气缸的进气歧管，最后进入到发动机的气缸中。

但是，在空气进气的上述流动过程中，由于各个气缸的进气歧管的布局问题，存在最后进入各气缸的实际进气量(空气量)不一致的情况，即在现有技术中存在发动机的进气分配问题。特别是，当与EGR(废气再循环)或C/P(碳罐)连通时，会进一步加剧各气缸燃烧的不一致性。

为了解决上述技术问题，例如，在专利文献1(日本专利特开2000－192831号公报)中公开了一种发动机进气系统，该发动机进气系统包括将与多汽缸发动机连接的各歧管连接的辅助管，通过使空气经由该辅助管在各歧管之间流动，从而使从吸入口吸入到发动机的空气量大致相等。

但是，在上述专利文献1中，由于无法使上述空气流动的速度与向各吸气口的空气流动速度达到平衡，因此，原本应当从吸气口吸入的空气有可能会被从其它吸气口吸入，从而存在燃烧效率降低这样的技术问题。

因此，如何能够消除进入各气缸的实际进气量(空气量)不一致的情况、即如何解决发动机的进气分配问题来提高发动机的燃烧效率便成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种进气歧管稳压装置及包括该装置的发动机系统，其能对进气过少的气缸进行补充进气，对进气过多的气缸进行卸压，减少其进入气缸的气体量。

本发明的又一目的在于提供一种进气歧管稳压装置及包括该装置的发动机系统，通过引入EGR或C/P的气体，能使气体预先进行混合，然后通过上述进气歧管稳压装置导入到各气缸中，以促进各气缸均匀进气，从而改善发动机的燃烧性能。

本发明的第一方面的第一技术方案的进气歧管稳压装置的特征是，在所述进气歧管稳压装置的输出侧设置有与多气缸发动机的多个进气歧管连通的多个开口，并在与输出侧相反的输入侧设置有至少一个进气导管口，所述进气歧管稳压装置包括：稳压腔室，该稳压腔室的一端通过至少一个进气导管口中的任一个而与发动机的进气总管连接，另一端通过多个所述开口分别与发动机的多个进气气缸连通；多个开闭件，这些开闭件通过各自的固定轴以彼此错开相同角度的方式固定在各所述开口处；以及驱动机构，该驱动机构的一端与所述开闭件连接，在所述驱动机构的靠所述发动机主体一侧设置有驱动叶轮，所述驱动机构的另一端通过所述驱动叶轮而与发动机的发动机主体的轴连接，所述驱动叶轮呈多边形形状且能旋转，并具有与所述驱动机构的靠所述发动机主体一侧的端部接触的多个顶点，所述驱动叶轮将所述发动机的发动机主体的轴的旋转运动转变为所述驱动机构的往复运动，并依次传递至多个所述开闭件的每一个上，在多个所述开闭件的每一个上设置有与所述开口或所述进气歧管的尺寸相适应的孔，通过所述驱动机构的往复运动，使所述进气歧管稳压装置的多个开口中的一个开口经由对应的一个开闭件的孔，而与对应的一个进气歧管连通。

本发明的第一方面的第二技术方案的进气歧管稳压装置是在本发明的第一方面的第一技术方案的进气歧管稳压装置的基础上，其特征是，所述开闭件是棘轮，所述棘轮由外轮、内轮及棘爪构成。

本发明的第一方面的第三技术方案的进气歧管稳压装置是在本发明的第一方面的第二技术方案的进气歧管稳压装置的基础上，其特征是，所述多气缸发动机是四缸发动机，并具有四个进气歧管，所述进气歧管稳压装置具有四个开口，且包括四个棘轮，所述驱动叶轮呈四边形形状，且具有与所述驱动机构的靠所述发动机主体一侧的端部接触的四个顶点。

本发明的第一方面的第四技术方案的进气歧管稳压装置是在本发明的第一方面的第三技术方案的进气歧管稳压装置的基础上，其特征是，所述驱动机构是驱动连杆，在所述驱动连杆的靠所述驱动叶轮一侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别设置有固定裙部和可动裙部，所述固定裙部相对于所述驱动连杆固定，所述可动裙部相对于所述驱动连杆可动。