[发明专利]进气歧管稳压装置及包括该装置的发动机系统

权利要求书

1.一种进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

在所述进气歧管稳压装置(100)的输出侧设置有与多气缸发动机的多个进气歧管(IM)连通的多个开口(OP)，并在与输出侧相反的输入侧设置有至少一个进气导管口(ICP1、ICP2)，

所述进气歧管稳压装置(100)包括：

稳压腔室(150)，该稳压腔室(150)的一端通过至少一个进气导管口(ICP1、ICP2)中的任一个(ICP2)而与发动机的进气总管(CM)连接，另一端通过多个所述开口(CP)分别与发动机的多个进气气缸连通；

多个开闭件，这些开闭件通过各自的固定轴以彼此错开相同角度的方式固定在各所述开口(OP)处；以及

驱动机构，该驱动机构的一端与所述开闭件连接，

在所述驱动机构的靠所述发动机主体(200)一侧设置有驱动叶轮(140)，所述驱动机构的另一端通过所述驱动叶轮(140)而与发动机的发动机主体(200)的轴连接，

所述驱动叶轮(140)呈多边形形状且能旋转，并具有与所述驱动机构的靠所述发动机主体(200)一侧的端部接触的多个顶点，所述驱动叶轮(140)将所述发动机的发动机主体(200)的轴的旋转运动转变为所述驱动机构的往复运动，并依次传递至多个所述开闭件的每一个上，

在多个所述开闭件的每一个上设置有与所述开口(OP)或所述进气歧管(IM)的尺寸相适应的孔(114)，

通过所述驱动机构的往复运动，使所述进气歧管稳压装置(100)的多个开口(OP)中的一个开口经由对应的一个开闭件的孔(114)，而与对应的一个进气歧管连通。

2.如权利要求1所述的进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

所述开闭件是棘轮(110)，

所述棘轮由外轮(111)、内轮(112)及棘爪(113)构成。

3.如权利要求2所述的进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

所述多气缸发动机是四缸发动机，并具有四个进气歧管(IM1、IM2、IM3、IM4)，

所述进气歧管稳压装置(100)具有四个开口(OP1、OP2、OP3、OP4)，且包括四个棘轮(110A、110B、110C、110D)，

所述驱动叶轮(140)呈四边形形状，且具有与所述驱动机构的靠所述发动机主体(200)一侧的端部接触的四个顶点(A、B、C、D)。

4.如权利要求3所述的进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

所述驱动机构是驱动连杆(130)，

在所述驱动连杆(130)的靠所述驱动叶轮(140)一侧设置有复位弹簧(132)，

所述复位弹簧(132)的两端分别设置有固定裙部(132A)和可动裙部(132B)，

所述固定裙部(132A)相对于所述驱动连杆(130)固定，

所述可动裙部(132B)相对于所述驱动连杆(130)可动。

5.如权利要求3所述的进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

在所述驱动机构的靠近所述进气歧管稳压装置(100)一侧设置有与多个棘轮中的第一棘轮(110A)螺纹连接的螺纹部(131)，该螺纹部(131)与所述第一棘轮(110A)的一侧连接，

所述进气歧管稳压装置(100)还包括三个连接齿轮(120a、120b、120c)，所述第一棘轮(110A)的另一侧通过第一连接齿轮(120a)与第二棘轮(110B)的一侧连接，所述第二棘轮(110B)的另一侧通过第二连接齿轮(120b)与第三棘轮(110C)的一侧连接，所述第三棘轮(110C)的另一侧通过第三连接齿轮(120c)与第四棘轮(110B)的一侧连接。

6.如权利要求4所述的进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

所述驱动连杆(130)的靠所述发动机主体(200)一侧的端部与所述驱动叶轮(140)始终接触。

7.如权利要求6所述的进气歧管稳压装置(100)，其特征在于，

四边形形状的所述驱动叶轮(140)的四个顶点(A、B、C、D)中的任一个(B)与所述驱动连杆(130)接触，从而四个棘轮(110A、110B、110C、110D)中的、与这一个顶点(B)相应的棘轮(110B)使所述进气歧管稳压装置(100)的对应的开口(OP2)与对应的一个进气歧管(IM2)连通。