[发明专利]混合动力车辆以及用于混合动力车辆的控制方法

说明书

本非临时申请基于2013年10月2日向日本专利局提交的申请号为2013-207380的日本专利申请，该申请的全部内容通过引用的方式在此纳入。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆以及用于混合动力车辆的控制方法，尤其涉及配备内燃机和旋转电机作为动力源的混合动力车辆以及用于混合动力车辆的控制方法。

背景技术

公开号为2011-57116的日本专利申请公开了一种包括内燃机和旋转电机的混合动力车辆。混合动力车辆在切换模式的同时行驶，这些模式包括CD(电量消耗)模式和CS(电量维持)模式，在CD模式中，蓄电装置的SOC(充电状态)被消耗，在CS模式中，SOC被保持在预定范围内。当SOC下降到预定量时，模式自动地从CD模式切换到CS模式。

构想上述混合动力车辆具有这样的配置：其中，即使在SOC大于预定量时，模式也可基于驾驶员的意图而被切换到CS模式(例如，通过驾驶员操作开关)，并且模式可在需要时被切换回CD模式。根据该配置，通过保存SOC，从而在驾驶员所需的时间上实现CD模式的行驶。

但是，在模式基于驾驶员的意图而从CD模式切换到CS模式，且随后模式被从CS模式切换回CD模式的情况下，如果SOC接近预定范围内的下限，则车辆仅使用旋转电机的驱动力所能够行驶的距离缩短。

发明内容

因此，本发明的目的是：对于能够在切换模式的同时行驶的混合动力车辆，确保在模式基于驾驶员的意图从CS模式切换到CD模式之后，车辆仅使用旋转电机的驱动力可行驶的距离。

根据本发明，一种混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制装置。所述蓄电装置可充电/可放电。所述旋转电机通过从所述蓄电装置接收电力的供给来产生行驶驱动力。所述控制装置被配置为选择CD(电量消耗)模式和CS(电量维持)模式中的一者，在所述CD模式中，所述蓄电装置的SOC被消耗，在所述CS模式中，所述SOC被保持在预定范围内。所述CS模式包括基于驾驶员的意图选择的第一CS模式，以及当所述SOC下降到预定量时选择的第二CS模式。所述第一CS模式中的所述预定范围比所述第二CS模式中的所述预定范围窄。

根据该配置，与第二CS模式中的所述SOC相比，所述第一CS模式中的所述SOC被保持在更窄的范围。因此，所述第一CS模式中的所述SOC的变化被抑制，结果，所述第一CS模式中的所述SOC的降低被抑制。因此，所述蓄电装置的剩余容量很容易在所述第一CS模式中被确保。因而，对于能够在切换模式的同时行驶的混合动力车辆，可确保在模式基于所述驾驶员的意图从所述CS模式切换到所述CD模式之后，所述车辆仅使用所述旋转电机的驱动力可行驶的距离。进一步地，与所述第一CS模式相比，在所述第二CS模式中，可通过允许所述SOC变化而灵活地控制所述混合动力车辆。

优选地，在所述CS模式被选择的情况下，所述控制装置基于所述SOC控制所述蓄电装置的充电/放电量，并且所述控制装置通过将选择所述第一CS模式时相对于所述SOC变化的所述充电/放电量设定为大于选择所述第二CS模式时相对于所述SOC变化的所述充电/放电量，将所述第一CS模式中的所述预定范围设定为比所述第二CS模式中的所述预定范围窄。

根据该配置，所述第一CS模式中的相对于所述SOC变化的所述充电/放电量被设定为较大，从而所述SOC可被保持在较窄的范围内。因此，可进一步确保所述车辆仅使用所述旋转电机的驱动力行驶的距离。

优选地，所述控制装置基于所述驾驶员执行的加速踏板操作量控制所述混合动力车辆的驱动力，并且所述控制装置将当所述模式为所述第一CS模式时相对于所述加速踏板操作量的所述驱动力设定为小于当所述模式为所述第二CS模式时相对于所述加速踏板操作量的所述驱动力。

根据该配置，尽管相对于所述SOC变化的所述充电/放电量被设定为在所述第一CS模式中较大，从而使得所述内燃机的输出增加，并且所述内燃机更有可能在具有低热效率的操作点上执行操作，但是可通过减小相对于所述加速踏板操作量的所述驱动力来抑制所述内燃机的输出。因此，所述内燃机更有可能在具有高热效率的操作点上执行操作。因此，可在不减少所述第一CS模式中的所述蓄电装置的充电/放电电力的情况下提高燃料效率。

优选地，所述混合动力车辆进一步包括充电装置。所述充电装置被配置为通过从所述车辆外部的电源接收电力的供给来对所述蓄电装置充电。所述控制装置在所述蓄电装置被所述充电装置充电之后将所述模式设定为所述CD模式。