[发明专利]带螺旋叶片的发动机气门

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域一种，特别是一种发动机气门。

背景技术

气门是发动机的重要零件之一，工作时由于经常受到高温燃气的冲刷，因而易于产生漏气、腐蚀与烧损等现象，且气门盘部中心部位及气门颈部温度最高。传统的发动机气门如附图1所示，包括气门盘部1和气门杆2，气门盘部1上设有密封锥面1-1，气门盘部1与气门杆2连接的气门颈部3采用圆弧过渡，气门颈部3采用圆弧过渡的主要目的是有利于气体的流动，保证气流的圆滑过渡，更重要的是能让气门颈部表面各处的应力分布均匀，此处除影响气体流通特性外，还影响气门的刚度、重量、导热性能以及制造成本等，同时也关系到气门的使用寿命，由于该处长期受到高温燃气的冲刷，同时为气门第二热点，容易导致气门在此处断裂，影响气门使用寿命。再就是传统的发动机气门需要一个强制式旋转机构带动气门做均匀缓慢的旋转，通过旋转使气门盘部1沿圆周温度均匀，减小气门盘部1热变形，并可将气门密封锥面1-1及气门杆2上的积炭擦掉，既可改善气门杆2的润滑条件，又可以改善气门座及导管的导热性，同时使气门密封锥面1-1不易产生腐蚀磨损和磨损不均匀等不良现象。这种气门旋转方式的弊病是需要一个强制式旋转机构来带动气门旋转，增加了发动机的零件数量和制造成本，而且一旦强制式旋转机构出现故障，就会影响气门的旋转，给发动机的工作带来影响。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种带螺旋叶片的发动机气门。

本发明的技术方案是：一种带螺旋叶片的发动机气门，包括气门盘部和气门杆，气门盘部上设有密封锥面，气门盘部与气门杆连接的气门颈部采用圆弧过渡，与气门颈部连接的气门杆端部的外圆上设有三～六片左旋或右旋的螺旋叶片，螺旋叶片均匀分布在气门杆的外圆上，螺旋叶片的螺旋角为20～35度，螺旋叶片的长度L为18～25mm，螺旋叶片的高度h为2.5～4.5mm。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

1、在气门杆的外圆上设计螺旋叶片，通过排出的气流冲刷螺旋叶片带动气门旋转，既可以改善气体的流通性，又增加了气门的刚性，更重要的是降低气门和阀座的积碳，从而保证气门良好的密封性和较长的寿命；

2、不需要强制式旋转机构来带动气门旋转，既降低了发动机的制造成本，又能保证气门可靠工作。

3、本发明提供的气门，特别适用于大功率船用发动机。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为传统的发动机气门结构示意图；

附图2为本发明提供的气门结构示意图；

附图3为附图2中的A-A剖视图。

具体实施方式

一种带螺旋叶片的发动机气门，包括气门盘部1和气门杆2，气门盘部1上设有密封锥面1-1，气门盘部1与气门杆2连接的气门颈部3采用圆弧过渡，与气门颈部3连接的气门杆2端部的外圆上设有四片左旋或右旋的螺旋叶片4，螺旋叶片4均匀分布在气门杆2的外圆上，螺旋叶片4的螺旋角为30度，螺旋叶片4的长度L为20mm，螺旋叶片4的高度h为3.5mm。