[发明专利]基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法

说明书

技术领域

本发明涉及基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法,是一种将排气门二次开启式机内废气再循环技术植入柴油机米勒循环工作过程的柴油机NOx减排方法，属于柴油机减排技术领域。

背景技术

诸多柴油机机内外净化技术的理论及应用研究表明，废气再循环技术(EGR)是降低氮氧化物(NOx)排放物有效措施之一。

EGR减排机理是通过往气缸内掺入一定比例的已燃废气，实现降低缸内气体的氧气浓度；通过已燃废气对缸内气体总热容的增加作用，实现降低最高燃烧温度的目的。发动机气缸内含氧量和温度的降低，使易于在高温、富氧条件下生成的NOx得到抑制。

EGR分为外部和内部两种方式。目前的外部废气再循环(EEGR)技术关键是将经发动机外部冷却后的废气重新送入气缸内与新鲜空气混合，可同时具有降低再循环废气温度和缸内氧气浓度的作用；目前的内部废气再循环(IEGR)技术是使部分废气在机内循环，因废气未经强制冷却，再循环过程仍保持着高温状态，致使IEGR减排效能无法达到EEGR的效能。但IEGR以实施成本低，无需增加额外占位空间，工作可靠性高等优点得到广泛应用。

传统的柴油机IEGR技术，是一种在柴油机狄塞尔循环下进行的单一IEGR技术。由于无法降低缸内的温度，对NOx生成的抑制程度有限，使IEGR减排效果无法达到最大程度的发挥。

改善IEGR缸内温度，提升效能成为IEGR技术研究的新课题。米勒循环概念最早由美国工程师Ralph Miller于二十世纪四十年代提出，但由于当时增压器增压比的局限性导致该技术未能得到广泛的应用。近年来随着高增压比增压器的问世，使米勒循环又重新进入了人们的视线，Jorge J.G.Martins、Krisztina Uzuneanu等诸多学者在热力学理论研究上均验证了米勒循环具有降低缸内温度的功效。但基于米勒循环的机内废气再循环，用于解决传统IEGR技术缸内温度过高的问题，目前仍未见相关报道。

发明内容

本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，用于解决传统IEGR技术缸内温度过高的难题。与EEGR技术相比，其可以应用于多种复杂工况，适用性更广，成本更低，同时能达到较好的减排效能；与传统狄塞尔循环下的IEGR技术相比，该技术通过实现IEGR与米勒循环的配气相位组合，经由米勒循环所带来的机内降温效果，能够有效提升IEGR的NOx减排效能。

本发明技术方案是这样实现的：

基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，是一种将排气门二次开启式机内废气再循环技术植入柴油机米勒循环工作过程的柴油机NOx减排方法；通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；采用双峰排气凸轮，使排气门在柴油机进气行程中再开启一次；依靠缸内外压力差的作用，将已经排入排气管的废气，被重新吸入气缸，进行机内废气再循环；其特征在于包括以下技术方案：

(A)将排气门二次开启式机内废气再循环方法植入到柴油机米勒循环工作过程中；

(B)通过对进气凸轮气门关闭相位设置,使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体被推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；

(C)进行米勒循环LIVC相位与喷油正时匹配组合；

(D)甄选出NOx排放量数值最低的米勒循环LIVC相位及喷油正时组合方案。

其中(A)中所述是指在柴油机遵循米勒循环工作的过程中，同时进行排气门二次开启式机内废气再循环。

其中(B)中所述的气门关闭相位设置，是根据柴油机每循环最低进气量的要求，在LIVC 70°～100℃A范围区间内，以6℃A为间隔，设定不同LIVC相位的配气方案。

其中(C)中所述的米勒循环LIVC相位与喷油正时匹配组合，是针对LIVC 70°～100℃A区间内，不同LIVC相位的配气方案，以上止点前2°～7℃A为喷油正时设计范围，以燃烧率峰值与原机相同为基准，得到各LIVC相位与给定范围内喷油正时的最佳匹配方案。

其中(D)中所述的甄选是针对优选出的各组相位与喷油正时组合方案，再以满足动力性及燃油经济性损失低于8％为条件，甄选出NOx排放量数值最低的米勒循环LIVC相位及喷油正时组合方案。

所述的排气门二次开启式废气再循环技术,本申请人已申请发明专利。(发明名称：一种具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮设计方法申请日：20130827，申请号：201310379446.5)