[发明专利]耦合扭矩梁式轴型悬架系统

说明书

本发明提供了一种耦合扭矩梁式轴型悬架系统，其可包括拖曳臂和车身接合单元，所述拖曳臂分别联接至扭矩梁的相对端，所述车身接合单元各自设置于各自的拖曳臂的前端部分中，并将各自的拖曳臂接合至车身。每个车身接合单元可以包括拖曳臂衬套、安装连杆、旋转安装衬套、上部安装衬套、适配器和固定件。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月4日提交的韩国专利申请第10-2013-0132957号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种耦合扭矩梁式轴型悬架系统，更特别地涉及这样一种耦合扭矩梁式轴型悬架系统，当车辆转向时，其用于控制相对于侧向力的车辆移动(例如斜向(toe))特性。

背景技术

通常，尽管具有诸如乘坐舒适性、驾驶稳定性等的设计性能因素的局限性，相比于独立型悬架系统，耦合扭矩梁式轴型悬架系统(下文称为CTBA)已主要应用于紧凑型和中型车的后轮悬架系统，因为耦合扭矩梁式轴型悬架系统由于它们更简单的部件而具有轻质量和低制造成本的优点。

图1为根据相关技术的一个实施例的CTBA的立体图。参照图1，根据相关技术的一个实施例的CTBA设置有在车辆的宽度方向上的扭矩梁1、分别联接至扭矩梁1的相对端的拖曳臂5，和用于在拖曳臂5处安装车轮轮胎的载体3。用于在其上安装弹簧7的弹簧座9和用于与减震器11联接的减震器销13设置于拖曳臂5的后内部分。

另外，车身接合单元15设置于拖曳臂5的前端部分，以联接至车身。每个车身接合单元15包括联接至拖曳臂5的前端部分的拖曳臂衬套21，和通过螺栓25联接至拖曳臂衬套21的安装支架23。

根据具有前述构造的CTBA，车轮由于扭矩梁1的扭曲变形特性而变形，且除此之外，拖曳臂5的位置和车身接合单元15的构造导致车轮的变形。

考虑到车辆转向时的驾驶稳定性，车辆应该保持转向不足的趋势，为此目的，理想的是应该诱导转向车辆的后外车轮(下文称为后外车轮)前束(toe-in)，并且应该诱导转向车辆的后内车轮(下文称为后内车轮)后束(toe-out)。

然而，整个CTBA通过拖曳臂衬套21的变形而旋转，并在后外车轮产生前束角。即，当车辆转向时，凸起的后外车轮被施加侧向力，并因此有可能被诱导后束，而回弹的后内车轮被施加侧向力，并因此有可能保持之前的前束角或被诱导前束，使得车辆通常转向过度，并因此导致转向稳定性的劣化。

由于CTBA相对于车身的机械瞬时旋转中点(即在接合至车身的拖曳臂衬套21的接合方向上延伸的线条的交叉点)位于车轮中心前方，因此后外车轮由于侧向力而具有后束的趋势，而后内车轮由于侧向力而具有前束的趋势。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

根据本发明的各个方面的耦合扭矩梁式轴型悬架系统(CTBA)可包括：拖曳臂和车身接合单元，所述拖曳臂分别联接至扭矩梁的相对端，所述车身接合单元各自设置于各自的拖曳臂的前端部分中，并将各自的拖曳臂接合至车身。每个车身接合单元可包括：拖曳臂衬套，所述拖曳臂衬套联接至各自的拖曳臂的前端部分；安装连杆，所述安装连杆设置于所述拖曳臂衬套的前方，并在车辆的宽度方向上接合至所述拖曳臂衬套；旋转安装衬套，所述旋转安装衬套在车辆的宽度方向上设置于各自的拖曳臂的前方和外部，接合至所述安装连杆的前端，并在车辆的高度方向上与车身的下部接合；上部安装衬套，所述上部安装衬套连接至突出部分，所述突出部分在所述旋转安装衬套与各自的拖曳臂之间从所述安装连杆突出；适配器，所述上部安装衬套插入所述适配器中，所述适配器接合至车身的下部部分；和固定件，所述固定件在所述旋转安装衬套下方通过衬套螺栓接合至所述旋转安装衬套，并连接至车身。