[发明专利]汽车换热器用上反向冲孔翻边下冲孔翻边式双主板

说明书

本发明公开了一种汽车换热器用上反向冲孔翻边下冲孔翻边式双主板，上主板冲孔翻边后凸起形成短管I，下主板冲孔翻边后凸起形成短管II，上主板两相邻的短管I间设有向上凸起截面呈半圆形的加强筋，上主板和下主板组合后短管I和短管II形成一个相通管。本发明提高了主板与散热管焊合面积，对散热管近主板部位进行了局部加强，提高了结构强度。

技术领域

本发明涉及一种换热装置，尤其涉及一种双主板结构汽车换热器。

背景技术

汽车正常运行过程中，离不开各种换热器，给发动机水套散热的散热器是保证发动机长时间稳定在一定温度范围内，连续持续正常工作，保持发动机的工作效率最高。随着汽车工业的发展，发动机升功率的不断提升，发动机冷却系统的工作压力不断提高，涡轮增压器的普遍使用，和涡轮增压系统性能的不断提升，该系统压力和温度也出现倍增的趋势，为适应更高温度、更高压力的要求，常规换热器不能满足更高发动机的需求。现在大多换热器均存在一个同样的问题，那就是主板或集流板与散热管的材料壁厚相差很大，造成由于振动、冷热冲击、压力交变冲击而产生换热器失效，造成汽车发动机工作无力、排放超标、油耗上升、制动效果差、无法及时切换多驱等情况，从而影响正常工作。现有常规技术会常常出现主板变形、开裂等现象，是由于中冷器内部系统压力不断提高，在高温、高压情况下造成主板材料强度急剧下降而失效。

发明内容

本发明的目的是：避免现有技术存在的问题，提供一种结构强度高的汽车换热器用上反向冲孔翻边下冲孔翻边式双主板。

本发明的技术方案是：一种汽车换热器用上反向冲孔翻边下冲孔翻边式双主板，包括上主板和下主板组合在一起的复合结构，下主板具有冲孔翻边，上主板具有反向冲孔翻边，上主板冲孔翻边后凸起形成短管I，下主板冲孔翻边后凸起形成短管II，上主板两相邻的短管I间设有向上凸起截面呈半圆形的加强筋，半圆形的加强筋与下主板的翻边之间形成间隙，上主板和下主板组合后短管I和短管II形成一个相通管。

进一步的，上主板和下主板组合后短管II插入短管I内部组成一个相通管。

进一步的，上主板和下主板组合后短管I插入短管II内部组成一个相通管。短管I的下端口内侧设有倒角。

本发明的有益效果是：由于本发明采用了上主板和下主板组合在一起的复合结构，主板自身的结构强度得到提高，同时，使主板与散热管的接触面增大，提高了主板与散热管焊合面积，使局部的焊接强度得到加强，主板向散热管进行部分包覆后，对散热管近主板部位进行了局部加强。在满足更高要求发动机的同时，由于上下主板之间存在间隙，减少了用料，降低了成本。本发明对换热器最为薄弱处进行局部加强，对主板局部进行优化设计，加强关键位置局部结构强度，使换热器整体结构强度得到提升。以中冷器为例，使用本发明结构的中冷器，耐高温可达到260℃以上，耐压力可达到2.0MPa以上（普通产品耐高温为160℃，耐压力为1.1MPa），极大地提高了产品的耐温度冲击和压力冲击，使产品的使用寿命提高一倍以上，使用本发明结构的产品能够适用于多种苛刻的使用工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图的第一种实施方式；

图3为图1的B-B剖视图的第一种实施方式；

图4为图1的A-A剖视图的第二种实施方式；

图5为图1的B-B剖视图的第二种实施方式；

图6为图1的A-A剖视图的第三种实施方式；

图7为图1的B-B剖视图的第三种实施方式。

具体实施方式