[发明专利]列车“人”字型牵引系统组件压装工装及压装方法

说明书

技术领域

本发明涉及列车牵引系统组件组装技术领域。

背景技术

高速列车一种“人”字型结构的牵引系统组件，零部件多，具有多重过盈配合关系且精度要求高，组装困难。

高速列车新出现了一种“人”字型牵引系统组件，并有逐渐增多的趋势，如本例所涉及PKP项目，后续我司与客户合作相继开发的PH37项目牵引组件、韩国现代项目牵引组件等。牵引系统安装在列车转向架上，列车运行时由于受各种外力的作用，依靠牵引系统能保证列车沿预定轨道运行。本例所涉及PKP项目牵引系统组件结构如图1和图2，由于类似“人”字型，我们称之为“人”字型牵引系统组件，且开叉端部称为“叉部”，另一端称为“头部”。该结构与常规的牵引系统组件差别很大，一般牵引组件为直连杆式或稍作变化，包括球铰8和第二牵引杆杆体9，见图3和图4。图1和图2中的双层结点、中心橡胶套、橡胶垫均包含橡胶和金属的产品，与图3和图4中球铰类似。

常规牵引（系统）组件压装工装包括底板10 、定位座11、支撑筒12、弹簧13、定位筒14、压头15。常规的压装方式见图5，包括支撑、定位、压头等装置，重点在定位，定位筒外圆与杆体内孔有小间隙，可对杆体内孔定位，同时定位筒内开有与球铰配合的槽口，以对球铰进行角度定位。弹簧直接放置于支撑筒底面，支撑定位筒。定位筒随弹簧升降，起定位和压装时让开球铰的作用。对照“人”字型牵引系统组件结构，可见常规牵引系统组件压装方式对“人”字型牵引系统组件明显不适用。

常规压装工装无法对“人”字型牵引系统组件进行定位，对其中的多重配合关系更无有效途径解决。“人”字型牵引系统组件包括牵引杆杆体1、法兰盘2、双层结点3、连接销4、橡胶垫5、橡胶垫紧固销6、中心橡胶套7、垫片、碟形垫圈、螺钉M16×35。对照图1和图2，在头部，中心橡胶套和橡胶垫紧固销均与牵引杆体过盈配合；橡胶垫为一中空带耳部结构，其中间内孔与中心橡胶套中间金属芯轴过盈配合，同时两侧耳部销孔与橡胶垫紧固销小间隙配合；叉部双层结点、连接销、牵引杆杆体内孔之间全部为过盈配合。头部橡胶垫与橡胶垫紧固销小间隙对准有较大难度，因为橡胶垫在压装开始时放置于中心橡胶套顶端倒角处，与橡胶垫紧固销距离约70mm,且配合间隙为0.1~0.15mm。另外，橡胶垫在与中心橡胶套过盈压装过程中如果不加限制，橡胶垫由于橡胶弹性在周向会发生转动，从而使橡胶垫耳部的销孔与橡胶垫紧固销偏离。对于叉部，双层结点虽然没有角度要求，但牵引杆杆体内孔需进行定位（防止整个杆体在压装过程中偏转）。叉部内孔的定位与常规压装工装的方式也不尽相同。不但要具备常规定位结构的升降功能，还要避开连接销及如何“生根”的问题。

牵引系统：本文主要指转向架上的牵引组件，起传递牵引力和制动力，并消弱运动的有害的冲击载荷的作用。压装：装配的一种，也叫冷压，利用压力将过盈的一方压入另一方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种列车“人”字型牵引系统组件压装工装及压装方法，其能实现对列车“人”字型牵引系统组件的压装。

本发明的技术方案是：列车“人”字型牵引系统组件压装工装,包括垫板、安装在垫板上的头部压装装置和安装在垫板上的叉部压装装置，所述头部压装装置和叉部压装装置并排安装，所述叉部压装装置包括安装在垫板上的底板、安装在底板上的支撑板组件和支撑块Ⅱ、安装在支撑板组件上面的横向支撑板、位于横向支撑板中部的叉部定位装置和用于压装双层结点的压头Ⅰ。

所述叉部定位装置包括位于横向支撑板下面的下横板、位于下横板上的定位环、螺栓、螺母、平垫圈和弹簧；所述横向支撑板中部设有能供定位环上下自由运动的掏空部分，所述定位环的上端露出横向支撑板上面，所述螺栓从下至上依次穿过下横板、横向支撑板、弹簧、平垫圈后与螺母连接；当定位环受压下移时，下横板跟着下移，带动与之连接的螺栓下移，螺栓通过螺母和平垫圈压缩弹簧，能实现叉部定位装置下行；定位环不再受压时，弹簧回复到初始状态，能带动叉部定位装置恢复到初始位置。

还可以是，所述叉部定位装置包括位于横向支撑板下面的气压装置、安装在气压装置上的定位环；所述横向支撑板中部设有能供定位环上下自由运动的掏空部分，所述定位环的上端露出横向支撑板上面；当定位环受压下移时，通过气压装置能实现叉部定位装置下行；定位环不再受压时，气压装置能使叉部定位装置恢复到初始位置。

所述支撑板组件主要由若干块竖向支撑板组成，所述支撑块Ⅱ位于竖向支撑板之间。