[发明专利]低轮廓车辆车桥

说明书

技术领域

本发明大体上涉及一种用于在机动车的变速器输出与驱动轮之间传输扭矩的车桥。

背景技术

机动车的驱动桥通常包括差速机构，通过该差速机构可以区别地将扭矩传输给位于车桥轴线上的驱动轮。车辆的动力传动系通常包括主减速器机构，该机构的输出相对其输入为减速传动，该输入可驱动地连接至变速器的输出。行业中需要紧凑且高效的车桥组件。

发明内容

车桥总成包括与小齿轮啮合的第一和第二螺旋锥齿轮，包括固定至第一锥齿轮的中心齿轮、固定至第二锥齿轮的环形齿轮、支撑在齿轮架上并与中心齿轮和环形齿轮啮合的行星小齿轮的齿轮组以及差速器，该差速器包括固定至齿轮架上的输入以及分别固定至第一和第二输出轴的第一和第二输出。

该车桥总成可以使用自动变速器流体(ATF)；由于具有从内部平衡齿轮力的潜力，从而具有较低的轴承负荷以降低支撑轴承的尺寸和损耗；具有紧凑的尺寸以改善封装，降低齿轮滑动并提供更好的啮合控制用于调整噪声、震动和粗糙性(NVH)。

根据本发明的一个实施例，行星齿轮组的β比约为1.5。

根据本发明的一个实施例，第一和第二螺旋锥齿轮的转速大体上等于小齿轮的转速。

根据本发明的一个实施例，车桥总成的传动比大体上等于3.5：1。

通过下面详细地描述，权力要求书以及附图的说明，该优选实施例的适用范围将显而易见。应理解，尽管阐明了本发明的优选实施例，该描述和特定的示例仅以说明性的方式给出。对描述的实施例和示例作出各种变更和修改对于本领域的技术人员而言将变得显而易见。

附图说明

图1显示了机动车辆的车桥总成的剖面示意图。

具体实施方式

图1中的车桥总成10包括螺旋锥齿轮组11，该齿轮组包括与锥齿轮差速器18的单输入(single input)小齿轮16相啮合的第一和第二螺旋锥齿轮12和14。轴承20、22将输入小齿轮16支撑在壳体24上的输入小齿轮16。

螺旋锥齿轮12通过套轴26可驱动地连接至行星齿轮组30的中心齿轮28。螺旋锥齿轮14可驱动地连接至齿轮组30的环形齿轮32。支撑在齿轮架36上用于旋转的齿轮组30的行星小齿轮34与中心齿轮28和环形齿轮32连续啮合接合。

螺旋锥齿轮12通过套轴26可驱动地连接至行星齿轮组30的中心齿轮28。螺旋锥齿轮14可驱动地连接至齿轮组30的环形齿轮32。支撑在齿轮架36上用于旋转的齿轮组30的行星小齿轮34与中心齿轮28和环形齿轮32连续啮合接合。

通过轴承56支撑在壳体24上的第一车桥轴54可驱动地连接至齿轮架46以及机动车辆的第一驱动轮。

通过轴承60支撑在壳体24上的第二车桥轴58可驱动地连接至中心齿轮44以及机动车辆的第二驱动轮。

优选地，锥齿轮差速器18的传动比大约为1：1。优选地，行星齿轮组30的β比(即环形齿轮32的节圆直径与中心齿轮28的节圆直径的比率)约为1.5。优选地，车桥总成10的传动比约为3.5：1。

行星齿轮组30将锥齿轮组11的反向旋转扭矩输出12、14混合并将齿轮架36减速为输入小齿轮16转速的20％，从而产生与主减速器相当的减速。

可替代地，可以通过锥齿轮差速器(未显示)代替行星差速器42，该锥齿轮差速器中锥形小齿轮的设置与锥形小齿轮16的设置类似：第一侧锥齿轮与锥形小齿轮接合并可驱动地连接至输出轴54，以及第二侧锥齿轮与锥形小齿轮接合并可驱动地连接至输出轴58。

按照专利法的规定对优选实施例进行了描述。然而，需要指出的是，除了具体说明和描述的，可实施替代的实施例。