[发明专利]燃烧式发动机用的辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及燃烧式发动机领域，具体涉及一种用于燃烧式发动机的辅助装置。

背景技术

燃烧式发动机通常是把化学能转化为机械能，燃烧式发动机包括外燃机和内燃机。外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧。内燃机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。汽油机和柴油机是典型的内燃机。

随着石油资源的日益减少问题和汽车尾气排放造成的污染问题，提高汽车发动机的工作效率、降低有害排放成为了发动机要解决的重要问题。通过对电解槽中的阴极和阳极通电，可以将电解槽中的水电解，阴极上将产生氢气，阳极上将产生氧气，产生的氢气和氧气通入燃烧式发动机的空气吸入口，能与燃料混合燃烧，提高燃烧效率。由于电解的是水，电解槽产生气量的转换效率不高；其次，电解槽产生气量不稳定。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，电解槽产生气量的转换效率较高且稳定的燃烧式发动机用的辅助装置。

实现本发明目的的基本技术方案是：一种燃烧式发动机用的辅助装置，其结构特点是：包括点火开关、发电机、蓄电池、控制系统、电解槽和电解液。控制系统包括单片机、参数设置键、参数显示装置和功率驱动电能变换装置。参数设置键与单片机信号电连接。单片机与参数显示装置信号电连接。单片机与功率驱动电能变换装置信号电连接。点火开关通过数字接口与控制系统的单片机相连。发电机用于对蓄电池进行充电。发电机中设有转速传感器，转速传感器通过数字接口与控制系统的单片机相连。电解槽中设有阳极和阴极。电解槽上设有气体出口，气体出口通过相应的管路与燃烧式发动机的进气管路相连通。蓄电池的正极、负极通过控制系统的功率驱动电能变换装置分别与电解槽的阳极和阴极电连接。电解槽中装有电解液，电解槽用于对电解液进行电解以产生氢气和氧气的混合气体。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：参数设置键用于设置：发动机怠速时的电流及增量。蓄电池的电压保护值。电解槽的温度极限值。电解槽的电压提醒值。参数显示装置用于显示上述相关数值。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：电解槽中设有温度传感器，温度传感器通过模拟接口与控制系统的单片机相连，温度传感器用于监测电解槽中的电解液的温度。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：所述单片机采用ATmega16。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：所述电解液为水或质量分数为5%的氢氧化钠溶液。

本发明具有积极的效果：（1）本发明结构简单，利用电解槽电解产生的氢气和氧气对燃烧式发动机进行助燃，大大提高了燃烧式发动机的工作效率，同时降低了油耗，减少排放。通过大量的实验，科学合理的检测，以汽油或柴油为燃料的汽车在使用此装置后，节约能源20%左右，减排25%左右，取得了很好的社会效益和经济效益。

（2）通过本发明的控制系统使功率驱动电能变换装置对电解槽输出稳定的恒定电流，从而控制混合的氢气和氧气量，确保电解槽产生稳定的气量，使发动机发挥最大效能。

（3）本发明设有参数设置键，可以用于设置：1、发动机怠速时的电流及增量；2、蓄电池3的电压保护值；3、电解槽5的温度极限值；4、电解槽5的电压提醒值；参数显示装置用于显示上述相关数值，操作简单而且直观，使用方便。

（4）本发明设有电机转速传感器，当控制系统检测到发电机停转时，由控制系统控制电解槽停止工作，保护蓄电池，避免蓄电池过放电。蓄电池电压低于设定电压保护值时由控制系统控制电解槽停止工作，保护蓄电池，避免蓄电池过放电。电解槽的温度高于设定温度极限值时，由控制系统控制电解槽停止工作，以避免产生过多水汽进入发动机。

（5）本发明控制系统可以监测电解槽的电压，当电解槽的电压达到电压提醒值时，此时需要补充电解液，确保使用安全。

（6）本发明的电解液为质量分数为5%的氢氧化钠溶液时，极大的提高了电解槽产生气量的转换效率。

附图说明

图1为本发明的燃烧式发动机的辅助装置的工作逻辑方框示意图；

图2为控制系统的工作逻辑方框示意图。

上述附图中的标记如下：

点火开关1，

发电机2，

蓄电池3，

控制系统4，单片机41，参数设置键42，参数显示装置43，功率驱动电能变换装置44，

电解槽5，

燃烧式发动机100。

具体实施方式

（实施例1）