[发明专利]一种轨道交通路网动态安全风险评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通路网安全评价方法，尤其涉及一种轨道交通路网动态安全评价方法。

背景技术

在现有的地铁安全指标体系研究中，对轨道交通路网安全评价指标体系的研究还不够完善，轨道交通路网安全评价更多的是应该从人、机、环、管等几方面进行考虑。为使指标体系的建立与现场业务充分结合，对典型大城市轨道交通进行深入调研分析，总结影响运营安全的主要因素，对运营安全要素进行提取、凝练，构建城市轨道交通运营安全“微观—中观—宏观”评估指标体系。现有安全评价研究中，大多数采用的是静态指标，并没有考虑环境变化和时间推移等因素对评价的影响，并不能真实准确地反映轨道交通路网运营的实时安全状态。

本发明另一重点在于轨道交通路网动态安全评价采用的方法。影响轨道交通路网安全运营的因素错综复杂，有些因素对系统安全状态的影响难以用精确数值来完全表达决策者的偏好信息。而模糊数可以表示决策者主观评价信息的不确定性，目前已经在轨道交通安全评价中得到广泛应用。然而现有的研究都是基于一型模糊数，而轨道交通路网系统是由多个复杂的子系统组成，二型模糊数对于处理轨道交通路网的不确定性和复杂性更具有优势。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通路网动态安全风险评价方法，具体采用如下技术方案：

1.计算轨道交通路网安全评价指标值

城轨路网运营安全评价指标评价对象是路网，根据指标的评价对象，将指标分为客流指标、设备影响运营指标、路网线路指标、管理指标和事故指标五类。其中客流指标包括：线路间能力匹配度。设备影响运营指标包括：车辆系统影响运营风险指数、信号系统影响运营风险指数、供电系统影响运营风险指数、通信系统影响运营风险指数、土建系统影响运营风险指数、线路系统影响运营风险指数、屏蔽门系统影响运营风险指数、AFC系统影响运营风险指数、安检系统影响运营风险指数、其他因素影响运营风险指数。路网线路指标包括：路网线路环境综合指数。管理指标包括：路网安全管理指数。事故指标包括：路网等效事故率。各指标含义及计算方式如下：

(1)线路间能力匹配度

定义：反映路网中各条线路之间的换乘匹配情况，主要由换入区间满载率差体现。换乘站在城市轨道交通路网中作为一个换乘节点和吸引客流节点，在路网中扮演重要的角色。

指标计算：

ξ(s_ij)＝Σk(s_ij)·(w₁·φ_a+w₂·(φ_a-φ_b))

式中：ξ(s_ij)—统计期内，线路间能力匹配度。φ_a—统计期内，区段断面满载率。φ_b—统计期内，区段前一区段断面满载率。k(s_ij)—统计期内，换乘站s_ij间各换乘方向换乘量占线路换乘总量的比值。w—权重系数，由实际运营专家决定。

(2)设备影响运营风险指数

定义：路网中各线路设备影响运营指数的加权平均值。

指标说明：各个线路设备影响运营风险指数的综合值。

各线路设备影响运营风险指数计算公式：

式中：X_(t,t+Δt)(s)—统计期内，路网设备影响运营风险指数；W(s_i)—线路强度；X_(t,t+Δt)(s_i)—统计期内，线路s_i设备影响运营风险指数。注：设备影响运营风险指数包括车辆系统、信号系统、供电系统、通信系统、土建系统、线路系统、屏蔽门系统、AFC、安检系统及其他因素影响运营风险指数，各系统影响运营风险指数均依照上述计算公式计算。

(3)路网线路环境综合指数

定义：一定时期内，路网中各线路环境综合指数的加权平均值。

指标说明：各个线路环境指标的融合。

计算公式：

式中：X_(t,t+Δt)(s)—统计期内，路网线路环境综合指数；W(s_i)—线路强度；X_(t,t+Δt)(s_i)—统计期内，线路s_i路网线路环境综合指数。

(4)路网安全管理指数

定义：统计期内，城市轨道交通运营企业安全生产标准化考评指数。反映了地铁人员安全行为和安全意识的风险。