[发明专利]一种多用途船舶靠泊装置

说明书

技术领域

 本发明涉及船舶设备领域，具体说涉及一种多用途船舶靠泊装置技术。

背景技术

 目前，为缓解码头设计吞吐能力不足与口益增长的生产需求之间的矛盾，往往需要加强对老码头的结构改造，提高老旧码头对新船型的适应能力；此外，现在兴建很多港口工程中，由船舶停靠所产生的撞击力、以及船舶停靠后由离岸风产生的系缆力、向岸风产生的船舶挤靠力是三种常见的码头动力荷载。这种横向力对于高桩码头和深水开敞式码头的影响尤为显著，是码头结构设计和安全运营所必须考虑的问题。

为了防止船与码头相撞受损，通常在码头停靠岸侧壁上固定报废的轮胎或其它橡胶物件作为防撞减震装置，这种防撞装置对船舶有一定的安全防护作用。但利用废旧轮胎作为防撞减压装置存在着很多缺陷:1、在船舶靠岸时，由于船舶还处于运动中，而废旧轮胎是固定的，船舶只有快靠近岸边时，废旧轮胎才起到保护作用，船舶对轮胎的冲击力很大，在废旧轮胎与船舶之间还会产生较大的摩擦，依然会对船舶表面造成损伤；2、固定的并且对快速停靠码头的船舶起到的保护作用有限，特别是较强横向风作用下，船舶停靠速度过快时现有的固定式保护装置往往无法有效保护船身和前方桩台；3、废旧轮胎外观难看，影响水域景观，并且容易落入水中造成水质污染。

当前船舶靠泊码头一般都是通过人工操作，2-3人通过将绳索拉到指定的系船墩上，驾驶员控制船，一般需要5-10分钟的时间。上述的靠泊方式存在着以下缺点：1、需要多人同时操作，费时费力，并且存在一定的危险性；2、船舶停靠的位置不是十分准确，经常会发生船体和码头摩擦碰撞的情况。

海上船间靠泊是某些船舶需要考虑的一种情况。例如，在水上把伤员从所在的船舶送达医疗船时，需要两船间有一定有效的横向安全系泊；LNG加注船与待补给船在海上加注时，两船间横向靠泊固定，相对摇晃较小，是最佳的补给条件；补给船为军用舰只提供补给的主要方法是两船横向保持一定距离并以相同速度前进，通过绳索将物资从补给船送达被补给舰船。如果能够保障补给船与待补给舰的快速系泊、横向安全，则可以有效提高补给效率和补给过程的安全性。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本发明所要解决的问题是提供一种多用途船舶靠泊装置，一种能在船舶即将靠岸前提前动作来降低船速并使船舶逐渐缓慢地靠岸的船舶靠岸减压装置，并且为水上船间靠泊提供更加安全有效的方式。对同一码头，由于潮差缘故，能为不同船型靠泊提供有效的方式,为应对当今离岸式深水码头趋势提供了技术支持。本设备为实现自动化操作提供了可能。

本发明为解决其技术问题采用的方案是：一种多用途船舶靠泊装置，包括船体内设有一个或多个的双作用单活塞式油缸，每个双作用单活塞式油缸的活塞杆能外伸出船体，活塞杆的外端固定有电磁铁，所述各双作用单活塞式油缸中活塞杆的伸缩以及电磁铁得电与否由液压系统进行控制，包括一级减压系统和二级减压缓拉系统。

所述的液压磁力靠泊装置包括一级减压系统和二级减压缓拉系统，一级减压系统为双作用单活塞式油缸和活塞杆，二级减压缓拉系统包括弹性减震器和磁力吸盘。弹性减震器一端与活塞杆连接，另一端与磁力吸盘铰接，码头上设有与液压磁力靠靠泊装置对应的钢板或其他磁力设备。

所述的弹性减震器两端分别设有万向球头，磁力吸盘和活塞杆上设有与万向球头匹配的球形套。

所述的磁力吸盘上设有橡胶保护圈，防止装置与靠泊码头或船体间发生刚性碰撞。

所述二级减压缓拉系统还包括多个用以检测船舶靠泊速度和距离的激光位移传感器，该激光位移传感器的信号输出端与计算机处理器的信号输入端相连，由船内的计算机进行数据的收集处理。 

进一步地，减压头装有万向转头,允许船舶在一定范围内发生相对晃动，避免靠泊装置的刚性受力，减小了对装置的损害。

进一步地，减压头上装有传力杆件，传力杆件为双向作用筒式减震器，对船舶受力进行二次缓解。

上述液压磁力靠泊装置采用电退磁消，避免对船舶设备产生较大影响，液压装置完成后收入船体，避免对船体的行驶产生行进阻力。