[发明专利]换挡活塞缸套拉出辅具

说明书

技术领域

本发明属于变速箱配件拆装工具领域，特别是一种换挡活塞缸套拉出辅具。

背景技术

双离合器自动变速箱(简称DCT)的换挡和离合器操作是通过一集成电子系统和液压系统的机械电子模块(简称HCU)来实现的，八个档位的换挡操作是通过八个液压缸和四个独立换挡拨叉完成的。当车载电脑(简称TCU)将换挡信号传递给HCU时，HCU上的选档电磁阀和换挡电磁阀会打开到需要换挡位的位置，液压油就会通过油道进入对应档位的液压缸，通过油压驱动换挡活塞推动拨叉，完成换挡。因换挡活塞和拨叉直线轴承部分都是在液压缸内进行往复运动，不可直接和壳体内壁接触，所以在液压缸内壁增加光滑、耐磨的换挡活塞缸套，以此来保证换挡活塞和拨叉的平稳运动。

在变速箱生产线调试阶段，因需要不断地装机验证生产线的稳定性，从而需要大批的样件，其中部分容易拆卸的样件可以反复利用，但换挡活塞缸套与壳体之间是过盈配合，靠压力机以13KN的压力压入壳体，标准工具无法将缸套拉出，每次装机都需要新的壳体和缸套，大大的浪费了资源，增加了调试成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于操作，可轻易将换挡活塞缸套从壳体拉出的换挡活塞缸套拉出辅具。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种换挡活塞缸套拉出辅具，包括：

第一套筒，其一端呈圆锥状，另一端呈圆柱状，该第一套筒圆锥端的端部外端面上设置有环形第一凸起，所述第一套筒圆柱端的内壁上设置有环形第二凸起；

第二套筒，其插装在所述第一套筒的圆柱端内，该第二套筒的外壁上设置有与所述第二凸起相配合的环形凹槽；

螺杆，其与所述第二套筒的内壁螺纹配合，并依次穿过所述第二套筒和所述第一套筒。

优选地，所述第一套筒圆柱端的端部设置有用于将该端部向内夹紧的夹紧机构。

优选地，所述夹紧机构包括：

第一圆环，其套装在所述第一套筒圆柱端的端部，该第一圆环的外壁上设有螺纹孔，该螺纹孔的轴线与所述第一圆环的轴线垂直；

螺栓，其设置在所述螺纹孔内。

优选地，所述第一套筒外端面上、与所述第二凸起相对应的位置处设置有限位结构。

优选地，所述限位结构包括：

第二圆环，其套装在所述第一套筒外端面上、与所述第二凸起相对应的位置处。

优选地，所述第二圆环与所述第一套筒的外端面间隙配合。

优选地，所述限位结构还包括设置在所述第一套筒外端面上的环形第三凸起，所述第二圆环的一端与所述第三凸起的端面贴合，所述第二圆环位于所述第一圆环和所述第三凸起之间。

优选地，所述限位结构还包括：

环形卡扣，其套装在所述第一套筒的外端面上、位于所述第一圆环和所述第二圆环之间，所述第二圆环的另一端与所述环形卡扣的端面贴合。

优选地，所述第一套筒的圆锥端的锥度为2°。

优选地，所述环形凹槽位于所述第二套筒的下端，所述第二套筒内壁上、与所述环形凹槽向对应的位置处设置有内螺纹，所述螺杆与该内螺纹相配合，所述第二套筒上端的内壁与所述螺杆之间设置有间隙。

本发明换挡活塞缸套拉出辅具，其第一套筒一端的端部外端面上设置有环形第一凸起，另一端的内壁上设置有环形第二凸起，第二套筒插装在第一套筒内，该第二套筒上的环形凹槽与第二凸起配合，螺杆依次穿过第二套筒和第一套筒，并与第二套筒的内壁螺纹配合。使用时，将第一套筒设置有第一凸起一端插入到装有换挡活塞缸套的壳体内，夹紧第二套筒使第一凸起卡紧换挡活塞缸套底部，旋转螺杆，直至将换挡活塞缸套顶出。本发明结构简单、便于操作，可轻易将换挡活塞缸套从壳体中拉出。通过对本发明的应用，在变速箱生产线调试过程中，利用本发明可对换挡活塞缸套进行反复拆装，大大降低了生产线调试中对样件需求的数量，并可让操作人员反复进行拆装机练习，达到熟悉设备的目的，从而可大大提高生产效率。另外通过对本发明的使用，在实际生产过程中，因人员操作失误或因工件自身的问题，对缸套压装不合格的工件可很快进行返修，降低了工件的报废率，节约了生产成本，提高了企业的经济效益。

附图说明

图1为本发明实施例提供的换挡活塞缸套拉出辅具的使用状态剖视图；

图2为本发明实施例提供的换挡活塞缸套拉出辅具中第一套筒的剖面图。