[发明专利]行人二次过街信控方案配置方法

说明书

技术领域

本发明涉及城市道路交通路口信号灯方案配置领域，尤其是涉及该领 域中针对交叉路口的道路的行人过街延误，减少过街延时的信的行人二次 过街信控方案配置方法。

背景技术

普通的一次过街方式要求行人在一个相位内完成过街，当人行横道宽 度较长时，老弱者很难一次通过。在传统多相位信号交叉口处，行人在一 个周期内仅有一个过街相位。

如图1所示，传统信号相位下仅有两个直行相位能供行人过街使用， 在这种组织方式下，在规模较大的交叉口，行人过街所要求的最短绿灯时 间较长，为了满足行人安全过街的要求，不得不加大最短绿灯时间；在多 相位的大型交叉口，信号周期较大，引起了较大的行人过街延误。

二次过街是在人行横道上设置行人安全岛，对人行横道进行划分,使行 人分两相位来完成横穿道路的一种行人过街方式。不仅降低了最短绿灯时 间的约束，也保障了行人过街的安全。合理安排交叉口处信号相位的排列 方式，能够有效利用断面，增加行人在一个周期内过街的次数，使行人二 次过街的延误大幅度降低。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够适用于 各种不同情况的行人过街流量和机动车流量的行人二次过街信控方案配置 方法。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，具有以下步骤：步骤 一，选定需要进行行人二次过街优化的交叉口及优化时段，步骤二，测量 优化时段中交叉口的行人过街流量和机动车流量，比较行人过街流量和机 动车流量的大小，比较每个方向行人过街流量的大小，确定交叉口优先的 放行群体，步骤三，在交叉口设置行人安全岛，并在行人安全岛上设置分 段信号灯，以及步骤四，按照交叉口的渠化方式、行人过街流向方向、交 叉口的相位组合，计算行人过街的延误时间，根据延误时间，确定相位组 合。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，还具有这样的特征： 其中，相位组合，包含：直左分开、单口放行、行人短通行相位和全红相 位。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，还具有这样的特征： 其中，直左分开为直行和左转分为两个相位进行。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，还具有这样的特征： 其中，单口放行为同一个相位中只有一个车道同时进行直行和左转。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，还具有这样的特征： 其中，行人短通行为利用机动车流量的不均衡性，将行人相位与机动车相 位进行嵌套。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，还具有这样的特征： 其中，全红相位为在直行与左转信号相位交替时，单独给行人留出过街时 间。

本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，还具有这样的特征：其中，通过公式计算出延误时间，其中dn表示人均延误，di表示个人延误。

发明作用和效果

根据本发明所涉及行人二次过街信控方案配置方法，通过对需要进行 行人二次过街优化的交叉口进行行人过街流量和机动车流量的测量，确定 优先的放行群体，在交叉口设置行人安全岛，并在行人安全岛上设置分段 信号灯，计算出行人过街的延误时间，从而确定最佳的行人放行方案和相 位组合。因此，本发明的行人二次过街信控方案配置方法实现了不同情况 下的信号灯相位组合，可以有效提高行人的过街效率。

附图说明

图1是本发明在实施例中的典型四相位信号控制交叉口的相位示意图；

图2是本发明在实施例中的行人二次过街信控方案配置方法的流程图；

图3是本发明在实施例中的行人二次过街空闲道路的断面示意图；

图4是本发明在实施例中的行人过街短通行相位的平面示意图；

图5是本发明在实施例中的行人过街直左分开四相位信号控制交叉口相 位的说明图；

图6是本发明在实施例中的行人过街单口放行信号控制交叉口相位的说 明图；

图7是本发明在实施例中的行人过街需求不均衡情况下的四相位信号控 制交叉口相位说明图(情形一)；

图8是本发明在实施例中的行人过街需求不均衡情况下的四相位信号控 制交叉口相位说明图(情形二)；以及

图9是本发明在实施例中的行人过街T型交叉路口相位的说明图。

具体实施方式