[发明专利]一种减振道岔基座系统及组装方法

说明书

技术领域

本发明属于城市轨道交通领域，具体涉及一种减振道岔基座系统。

背景技术

在铁路道岔区，必然会出现两股或多股钢轨交叉合并的情况。在道岔区域，相邻的两股交叉钢轨之间的距离会不断发生变变化，这就造成了支撑钢轨的道岔扣件的规格型号繁多，给道岔区域的减振设计、制造、安装、更换带来困难。

我国目前采用的减振道岔扣件，多为硫化粘接型的减振基座+道岔扣件底座组件的形式。即采用硫化粘接型的减振基座作为减振单元，采用道岔扣件底座作为钢轨定位单元。硫化粘接型的减振基座是将上底板和下底板通过橡胶硫化的方式，使上底板和下底板粘接为一个不可分离的整体，如附图10所示。通过在减振基座的不同位置加工出螺纹孔，并通过螺栓将减振基座与不同结构形式、种类的道岔扣件底座连接为一个整体，形成既能定位钢轨又具备减振功能的减振道岔基座系统。然而采用上述结构存在如下的缺点。

首先，硫化粘接型的减振基座成本很高。道岔扣件底座种类繁多、连接尺寸不一，虽然可通过优化设计来尽量减少减振基座的种类，但一般一组单开道岔仍需要至少四种结构尺寸的减振基座。这样一来，不仅需要制作多个结构复杂的空间立体式硫化粘接模具，还要制定复杂的硫化工艺，制造成本大大提高。

其次，硫化粘接型的减振基座更换维护成本价高。硫化粘接型减振基座由于采用了一体式结构，一旦具备结构发生损坏，不能针对单个部件更换，而必须完全拆除，这也使硫化粘接型减振基座的更换维护成本较高。

最后，减振基座和道岔扣件底座的连接方式不够合理。为了配合不同种类和结构的道岔扣件底座，需要在减振基座上的不同位置单独加工螺纹孔；而一旦螺纹孔在减振基座上的位置精度不够，就会导致整个道岔扣件无法组装，造成减振基座报废。同时，当螺纹孔位置固定以后，道岔扣件底座和减振基座的相对位置就会完全固定，彼此没有任何调整的空间，给现场安装施工带来不便。

在专利（ZL2012 2068 2492.3）中，提出了一种用于普通轨道路段的易拆卸分离式双层减振扣件。该结构采用上下底板自锁连接，易拆卸、制造简单，但未涉及道岔减振路段。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种减振道岔基座系统及组装方法。

本发明采用如下技术方案：

一种减振道岔基座系统，所述减振道岔基座系统包括有下底板、中间弹性绝缘垫、上底板和道岔扣件底座；所述减振道岔基座设置有用于将上底板和道岔扣件底座连接为一体的调距连接定位组件；所述道岔扣件底座上具有道岔扣件底座通孔，所述上底板具有与道岔扣件底座通孔对应的上导向滑槽，所述上底板的上导向滑槽为贯通上底板的通孔结构；所述调距连接定位组件穿过道岔扣件底座通孔和上底板的上导向滑槽，使上底板和道岔扣件底座连接为一体，同时将道岔扣件底座在上底板上定位；所述上底板与调距连接定位组件的结合面上设有上底板调距齿，所述上底板调距齿与调距连接定位组件的调距齿配合从而限制道岔扣件底座与上底板之间的横向相对移动。如果需要调整所述道岔扣件底座在上底板上的位置，可以松开调距连接定位组件，使道岔扣件底座和调距连接定位组件相对上底板一起移动；待道岔扣件底座移动到安装位置后，紧固调距连接定位组件，调距定位连接组件的调距齿和上底板的调距齿紧紧啮合在一起，防止调距连接定位组合和道岔扣件底座与上底板之间的相对滑动。这样一来，调距连接定位组件可以调整道岔扣件底座与上底板的相对位置，不仅降低了道岔区扣件定位精度要求、便于安装，而且可以根据需要调整轨距。

所述道岔扣件底座通过轨下弹性绝缘垫、弹条、绝缘轨距块等与钢轨连接在一起，起到连接支撑钢轨的作用；道岔扣件底座的种类包括有：道岔扣件铁垫板、滑床板、轨撑等。

一种减振道岔基座系统，所述上导向滑槽的横向长度不小于道岔扣件底座通孔的直径，使所述的上底板能够调整与所述道岔扣件底座的相对位置，通过所述调距连接定位组件连接一体。上导向滑槽的横向为轨距方向，当道岔扣件底座及所连接的钢轨沿着上导向滑槽横向方向移动时，可调整钢轨的轨距。

一种减振道岔基座系统，所述的上底板调距齿位于所述上导向滑槽两侧。