[发明专利]用于车辆的空气弹簧

说明书

本发明公开了一种用于车辆的空气弹簧，其可以包括活塞室、空气室、活塞以及空气控制机构，其中，所述活塞室具有与车轴组件连接以便能够上/下移动的底部；所述空气室具有固定到车身的顶部和坐落在所述活塞室的顶部之上的底部以便通过空气的流入/流出而能伸展和能收缩；所述活塞位于所述活塞室中，竖直地将所述活塞室的内部空间分开为上部和下部内部空间，并且从下部内部空间封闭地分隔上部内部空间；所述空气控制机构允许空气流入/流出所述活塞室的上部和下部内部空间和所述空气室的内部空间，从而活塞室和车轴组件通过空气的流入/流出由空气室的伸展/收缩而向上/向下移动。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气弹簧，更具体而言，涉及这样一种用于车辆的空气弹簧，其同时执行顶推(pusher)系统的减震和竖直移动功能。

背景技术

货运汽车(比如卡车)在后轮轴上可能额外配备有顶推和跟随系统以便增加货运的负载。

图1为显示根据相关技术的顶推系统的结构的视图。参考图1，顶推系统包括乘坐空气弹簧3以及夹梁4，乘坐空气弹簧3在车身2和车轴1之间以减震，夹梁4由乘坐空气弹簧3保持并且在两端部使用车轮支撑车轴1。用于提升或降低车轴1的提升空气弹簧5设置在夹梁装配件4的前端部。

通过来自用于行驶的空气弹簧的空气压力，在前轴和后轴上的重量分配是可能的，因为没有负载的车辆利用提升的车轴而行驶，所以用于提升的空气弹簧不仅防止轮胎摩擦，还改进乘坐舒适性和燃料效率，并且当车辆得以装载时，顶推车轴和跟随车轴得以下降而以便使用。

然而，相关技术的顶推系统具有的问题在于，因为用于在行驶中减震的乘坐空气弹簧和用于提升和降低车轴的提升空气弹簧分别地安装，所以车辆的结构复杂并且部件的数量增加，因此制造成本和重量增加。

然而，该系统具有的问题还在于，由于乘坐空气弹簧和提升空气弹簧分别地安装，因此制造成本和重量增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

已作出的本发明致力于提供一种用于车辆的空气弹簧，其同时执行顶推系统的减震和竖直移动功能。

本发明的各个方面提供了一种用于车辆的空气弹簧，其可以包括：活塞室、空气室、活塞以及空气控制机构，其中，所述活塞室具有与车轴组件连接以便能够上/下移动的底部；所述空气室具有固定到车身的顶部和坐落在所述活塞室的顶部之上的底部以便通过空气的流入/流出而能伸展和能收缩；所述活塞位于所述活塞室中，竖直地将所述活塞室的内部空间分开为上部和下部内部空间，并且从下部内部空间封闭地分隔上部内部空间；所述空气控制机构允许空气流入/流出所述活塞室的上部和下部内部空间和所述空气室的内部空间，从而所述活塞室和所述车轴组件通过空气的流入/流出由所述空气室的伸展/收缩而向上/向下移动。

下部板可以封闭地联接到所述活塞室的底部，所述下部板的底部可以通过所述车轴组件支撑，上部板可以联接到所述空气室的顶部，并且所述上部板的顶部可以联接到所述车身。

所述活塞可以设置有连接到所述上部板的上端部、通过所述活塞室的顶部的中间部分以及下部基本上圆形的端部，所述下部基本上圆形的端部接触所述活塞室的内部基本上圆形侧。

支架可以设置在所述活塞和所述上部板之间，以及所述支架的底部和所述活塞的上端部可以以球形接头的形式联接，从而所述活塞在所述车轴组件震动时旋转。

所述空气控制机构可以包括第一空气阀、第二空气阀以及空气孔，其中，设置所述第一空气阀以允许空气流入/流出所述空气室的内部空间；设置所述第二空气阀以允许空气流入/流出所述活塞室的上部内部空间；所述空气孔连通所述活塞室并且形成在对应于所述活塞室的下部内部空间的位置。

第一空气阀可以设置为通过联接到空气室的顶部的上部空气板。