[发明专利]后驱车动力链装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及后驱车辆动力系统领域，尤其涉及一种动力链装配方法。

背景技术

当前的传动系统结构如图1所示：相关联零部件包括：传动轴1、动力吸振器2和后驱动桥输入机构3；动力吸振器2用于解决后驱车型因动力总成扭振带来传动系统共振问题，以实现在传动轴1和后驱动桥3之间的缓冲和吸振；现有的装配方式为，将三者组合装配成一体，因传动轴1、动力吸振器2和后驱动桥输入机构3三者动平衡以后本身还会有剩余不平衡量，再加上装配时因配合轴与孔之间有间隙，而现场装配螺栓需三者安装孔同轴，操作十分困难，而后驱车型的传动链本身较长，这样就会导致传动系的剩余不平衡量及方向有不确定性；此剩余不平衡量在车辆在行驶时就会出现异响，不但影响了驾驶的舒适性，还会缩短车辆的保养周期，提高了使用成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种后驱车动力链装配方法，在装配时首先将传动轴与动力吸振器固定相连后再进行动平衡找到重点，并在安装后驱动桥输入机构时，使后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点，这样就能使得最终的动力链的剩余不平衡量达到最小，从而减轻车辆行驶过程中传动系造成的振动和噪音。

本发明是这样实现的：一种后驱车动力链装配方法，将动力吸振器与传动轴固定相连后成为传动轴总成，分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构进行动平衡测试，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构相互连接接触的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构与传动轴总成固定相连，连接时使两者的不平衡量的位置点尽量远离。

具体步骤为，首先设定动平衡量的阈值，以不平衡量的位置点为重点，以转动轴心为中心，重点的中心对称点为轻点；然后进行以下步骤：

S1：将动力吸振器与传动轴固定相连为传动轴总成，对传动轴总成进行动平衡测试并配重，直到传动轴总成的动平衡量小于等于阈值，以配重后传动轴总成剩余不平衡量的位置点为传动轴总成的重点；

S2：对后驱动桥输入机构进行动平衡测试并配重，找到配重后后驱动桥输入机构剩余不平衡量的位置点对应的后驱动桥输入机构的轻点；

S3：将后驱动桥输入机构与传动轴总成固定相连，连接时确保后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点；

所述步骤S1和S2按照任意顺序进行。

所述的动平衡量M=F*S，F为不平衡量的大小，S为不平衡量的位置点与转动轴心的距离。

本发明后驱车动力链装配方法首先将传动轴与动力吸振器固定相连后再进行动平衡找到重点，并在与后驱动桥输入机构联结时，使后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点，这样就能使得最终的动力链的剩余不平衡量达到最小，从而减轻车辆行驶过程中传动系造成的振动和噪音，提高了传动系统的使用寿命。

附图说明

图1为现有的后驱车动力总成装配示意图；

图2为本发明后驱车动力链装配方法的装配示意图；

图3为本发明实施例中传动轴总成的动平衡端面示意图；

图4为本发明实施例中后驱动桥输入机构的动平衡端面示意图。

图中：1传动轴、2动力吸振器、3后驱动桥输入机构、4螺钉、21第一传动轴总成安装孔、22第二传动轴总成安装孔、23第三传动轴总成安装孔、24第四传动轴总成安装孔、25传动轴总成重点、31第一后桥安装孔、32第二后桥安装孔、33第三后桥安装孔、34第一后桥安装孔、35后驱动桥输入机构轻点。

具体实施方式

下面结合具体实例，进一步阐述本发明。应理解，这些实例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实例1

如图2所示，一种后驱车动力链装配方法，首先在动力吸振器2与传动轴1的法兰上增设一组相对应的螺栓孔，并在后驱动桥输入机构3的对应位置设置过孔，利用螺钉4和增设的螺栓孔将动力吸振器2与传动轴1固定相连后成为传动轴总成；分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构3进行动平衡测试后配重，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构3相互连接接触的平衡端面上配重后剩余传动轴总成不平衡量的位置点和剩余后驱动桥输入机构3不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构3与传动轴总成固定相连，连接时使剩余传动轴总成不平衡量的位置点与和剩余后驱动桥输入机构3不平衡量的位置点尽量远离；