[发明专利]轨道检查车用反光装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道检查车用反光装置。

背景技术

据申请人了解，随着列车速度的提高，对列车的安全、舒适性提出了更高的要求，同时运行速度的提高和重载列车的开行，对轨道的破坏作用加大，导致轨道状态的恶化加剧。因此，加强轨道动态检测力度，及时掌握轨道质量状态，正确指导线路养护维修，确保铁路运输安全，已成为铁路工作中的一项重要基础工作。

轨道检测的设备主要是轨道检查车。在高速轨检车上，激光、数字滤波及图象处理技术得到广泛应用，以计算机为数据处理主体，对轨检信号进行模拟与数字混合处理，确保检测结果不受轨检车运行速度和运行方向的影响。距离检测采用光电式距离测量装置，应用光学、磁学和电学原理，通过不同的传感器把各种距离几何量值的变化转换成电容、电感和电流或电压等电气参数的变化，实现动态条件下轨距的无接触测量。

轨检车用反光板装置安装在轨检车转向架轴端，用于反射光电式距离测量装置发出的光电信号，由于高速轨检车在运行过程中转向架轴端产生70g甚至更大的振动加速度，而反光板装置需要在测量过程中随着轮对的振动反光板自身振动变形要很小，另一方面由于轴端振动很大，反光板装置自身要满足振动下的结构强度要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种轨道检查车用反光装置，在高频振动下经久耐用，且反光工作面振动位移小，满足精度要求。

本发明解决其技术问题的技术方案如下：

轨道检查车用反光装置，包括固定于轨道检查车转向架轴端的基板，基板顶端朝背离转向架的方向延伸出反光板，反光板垂直于基板、并与基板一体成型；基板背离转向架的一侧固连有支撑件的一端，支撑件的另一端与反光板底面固连。

该结构中，反光板和基板为板材折弯结构，避免了焊接结构在高频振动下的焊缝结构强度不足的问题，并通过支撑结构保证了反光板工作面的振动位移精度要求。

本发明进一步完善的技术方案如下：

优选地，支撑件包括第一构件和第二构件，第一构件包括与基板上部固连的第一连接板，第一连接板靠近反光板的末端沿背离基板的方向朝反光板斜向延伸出第一折板，第一折板靠近反光板的末端沿背离基板的方向延伸出平行于反光板的第一过渡板，第一折板的长度＞第一连接板的长度＞第一过渡板的长度；第二构件包括平行于反光板、并与第一过渡板固连的第二过渡板，第二过渡板位于第一过渡板和反光板之间，第二过渡板远离基板的末端沿背离基板的方向朝反光板斜向延伸出第二连接板，第二连接板的末端与反光板远离基板的部位固连。这样即可进一步有效降低反光板的振动幅度，有利于提高精度。

优选地，基板与反光板连接处以弧面过渡；基板的厚度＝连接处的厚度＞发光板的厚度；反光板底面与连接处内表面平滑连接；反光板的长度＜基板的长度。

优选地，基板上端呈矩形、下端呈弧形；基板具有通孔，通孔包括供轨道检查车转向架轴端穿过的圆孔、以及位于圆孔靠近反光板一侧的矩形孔，矩形孔和圆孔相互连通并构成轴对称图形，基板在矩形孔和圆孔连接处设有弧形凸起，弧形凸起对称分布在轴对称图形的对称轴两侧；基板关于轴对称图形的对称轴对称。

更优选地，矩形孔远离圆孔的一侧延伸至基板与反光板的连接处。

更优选地，基板还具有靠近反光板的两个第一紧固件孔、以及远离反光板的两个第二紧固件孔，第一、第二紧固件孔形成以圆孔圆心为中心的中心对称图形，两个第一紧固件孔的中心连线、两个第二紧固件孔的中心连线分别平行于反光板；支撑件的一端经第一紧固件与基板的第一紧固件孔固连，基板的第一紧固件孔还经第一紧固件与检查车转向架轴端固连；基板的第二紧固件孔经第二紧固件与检查车转向架轴端固连。这样即可进一步有效增强整个装置的强度。

本发明在高频振动下经久耐用，且反光工作面振动位移小，满足精度要求。

附图说明

图1为本发明实施例的立体示意图。

图2至图7为图1实施例的六面视图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。

实施例

如图1至图7所示，本实施例的轨道检查车用反光装置包括固定于轨道检查车转向架轴端的基板1，基板1顶端朝背离转向架的方向延伸出反光板2，反光板2垂直于基板1、并与基板1一体成型；基板1背离转向架的一侧固连有支撑件3的一端，支撑件3的另一端与反光板2底面固连。