[发明专利]机动车滑旋制动凸轮总成及其配套蹄掌

说明书

本发明机动车滑旋制动凸轮总成及配套直槽蹄掌涉及一切凸轮轴式制动车辆。现有车辆因凸轮轴不合理，制动差，本人为解决问题，创造新制动凸轮总成，组成为制动旋扭轴，斜槽凸轮块，内外压板，回位弹簧及螺丝锁片以及配套直槽蹄掌优化组合，整套制动系统。核心技术为总成制动工作时，制动旋扭轴扭转斜槽凸轮块，通过预设斜槽旋转移滑，根据配件磨损变化程度实时自动调整改变凸轮块中心线，能使凸轮块两工作面互不干扰向外平均顶涨，各自以最大值推动蹄掌产生最大的摩擦压力完成制动过程。与传统产品比较制动更好，合格的制动效果使用期长，符合力学运动规律，用于车辆制动能有效缩短制动距离，降低事故率，延长配件寿命，降低维护成本的特点。

技术领域

本技术涉及一切气压凸轮轴式制动的车辆包括凸轮轴式制动的摩托车、三轮车、电动车手刹以及各种工程车、拖挂车。

背景技术

人类发明创造汽车到现在已过百年历史，汽车的使用对社会贡献巨大，使用量与日俱增已成为必需品。交通部统计我国民用车达7800万辆。其中货车1300万辆，客车、公交、三轮、摩托、电车及其他交通工具难计其数，如此庞大的使用量。给人类带来的经济效益外，亦不可避免造成许多交通事故。据统计，我国每年因交通事故造成的伤亡达几十万人以上，以及大量的财物损失。其中部份的事故是由机动车的制动效果不良造成的。主要原因是维护不当及汽车百年来一直未改进的设计缺陷所致。机动车的现状凭人类的智慧制造技术已到高端的水平。其制动一项就创造了许多型式。包括机械拉杆式(如摩托)真空助力油压式(如小车)气压助力油压式(如三菱五十铃)气压凸轮轴式(如东风解放)。大部分制动效果理想。也有不遂人意的设计，体现为气压凸轮轴式制动系统不能在配件使用期内，始终保持稳定的制动效果，合格的制动效果使用期短，各厂各国设计生产商亦不懈努力，诸多改进，如加宽刹车掌面积(轴承失调时易产生高温，严重时更易引发火灾)，加大分泵压力等(从力学运动的客观规律理解：制动差是设计不合理，用力角度不均衡，方向力点不到位，摩擦力压力小所造成，但因压力过大会产生涨力过大，副作用亦大，制动盘在高温及水浸交替恶劣的环境下工作，容易胀裂飞出造成自身伤害并危及他人)。虽然效果稍胜，因此至今仍远不及理想，至今未找到病根，对症处方。是一直未解决的世界性难题。多年来，对汽车性能的见解、探索、发现问题、研究解决问题，工作中厚积了一套经验，在运用现有技术的基础上，向更高的要求更严谨的工作责任为标准，特别是对汽车的气压凸轮轴式制动系统进行着长期的研究，精益求精，不懈努力，辛勤出成果。凭工作经历遇到并发现问题，即制动系统的缺陷症结，经多次研究探索整改验证终于成功设计制造了一种高效的机动车凸轮轴式制动总成，填补了这项系统的空白，解决多年的设计缺陷，为汽车性能的完善，减低事故率作出了努力。

本人阐述凸轮制动的问题，行业背景现状，剖析现行轮轴布局，以左后轮图15为例，假定组件以时钟表现型式分布，制动盘以逆时针旋转，底板9点位置设两固定销分装上下两制动蹄掌各守半圆。3点位置设固定刹车凸轮轴，由制动分泵推动旋转制动时，凸轮轴顺时针转动工作，制动凸轮有两种形式：外观为方型凸轮和S型凸轮两种。轴与凸轮铸成一体，已成多年来流行世界的通病，传统设计的缺陷，造成制动效果差的根源，当工作制动时凸轮轴固定旋转，带动凸轮工作面向上下(后轮)或左右(前轮)两个方向对等平均弧型旋转向外顶涨，推动两蹄掌产生摩擦，制止制动盘转动，产生制动效果完成整个工作过程。由于车辆绝大部分时间向着一个方向运动即前进。轮盘上半部由右向左转，而下半部相反由左向右转，客观规律造成。制动时前进或后退上下蹄掌受凸轮作用，旋转方向制动盘受力角度不同摩擦力大小相差，配件磨损程度随之变化，由于传统凸轮固定的缘故，前进制动时，上蹄掌迎着旋转力势头顶涨摩擦力大，磨损快，下蹄掌顺着旋转方向力尾向外顶涨，摩擦力小磨损相对慢，轮轴工作一定时间后，两蹄掌磨损不同，加上车辆重力作用下，轴与制动盘不在同一中心点，制动差制动时间长，高温膨涨，蹄掌碳化，半径失衡，蹄掌与盘上下的运动间隙相差或调校失时等，由于传统的凸轮轴铸为一体的设计缺陷，当制动时，磨损慢，摩擦力小的下蹄掌制约了上蹄掌的向外顶涨力，即摩擦力，上蹄掌只接触干磨产生高温又欠缺摩擦压力，拖累制动功效，因而，造成制动效果差的原因，是汽车的设计缺陷也是事故多发的元凶，制动距离长或失效导致碰撞、追尾等恶性事故，给出行带来了危害，害己及人，所以必须整改消除隐患。

发明内容