[发明专利]一种发动机与传动系统的挠性连接装置

说明书

技术领城

本发明属于发动机传动技术领域，主要涉及一种发动机与传动系统的挠性连接装置。

背景技术

在工程机械（如压裂车）中，发动机需要通过传动系统将动力传递到驱动轮或其他操纵机构，实现动力输出。由于压裂车需要具有压力高、排量大、变化范围大、工作可靠且能够连续运转等特点，为满足这些技术要求，压裂车大量使用液力机械传动系统。该传动系统主要包括液力传动元件（变矩器）和机械传动元件（行星齿轮变速箱），其中变矩器与发动机连接，行星齿轮变速箱与柱塞泵（动力输出机构）连接。在现行压裂车的连接方法中，发动机飞轮需连接一根较长的连接轴，连接轴末端通过挠性片连接在变矩器飞轮上；采用阶梯型结构的过渡飞轮壳，安装时通过人工调整对中保证其同轴度。该设计结构存在以下问题：1、由于底盘车尺寸有限，发动机与变矩器之间距离小，较长的连接轴和较大的结构重量，使安装变矩器时调整对中困难。2、由于发动机曲轴的轴向间隙较小，变矩器飞轮的轴向间隙较大，在变矩器传递扭矩过程中，会传递给变矩器飞轮一个较大的轴向推力，使其产生轴向位移。而所设计的挠性片面积小，刚度大，不能有效的吸收变矩器飞轮的轴向推力，因此大部分轴向推力在传递给发动机飞轮、发动机飞轮法兰等刚性原件后传递给曲轴，由于刚性原件无缓冲作用，则传递到曲轴上持续的轴向推力会造成曲轴抱轴、止推环磨损、拉瓦等故障。

发明内容

本发明为解决发动机和变矩器在安装时的诸多问题，提出了一种发动机与传动系统的挠性连接装置。

本发明通过以下技术方案完成其发明任务：

一种发动机与传动系统的挠性连接装置，包括有过渡飞轮壳和过渡飞轮组件；所述的过渡飞轮壳为环状壳体，采用阶梯型结构,大端面有一凸台，凸台外圆与发动机飞轮壳内孔间隙配合，止扣定位；在大端面上均匀布置有若干光孔，用螺栓将过渡飞轮壳与发动机飞轮壳连接；过渡飞轮壳小端面的内孔与变矩器飞轮壳端面凸台外圆间隙配合，小端面上均匀布置有若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮壳与变距器飞轮壳连接；所述的过渡飞轮组件包括有过渡飞轮Ⅰ、过渡飞轮Ⅱ、飞轮法兰、挠性片组和过渡套；所述过渡飞轮Ⅰ为环状结构，在环的中间部位有一圈凸台，凸台内侧面与挠性片组外圆间隙配合；凸台内、外侧平面均分布若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮Ⅰ与挠性片组和过渡飞轮Ⅱ连接；所述过渡飞轮Ⅱ为环状壳体，外形为阶梯型结构，大端面均匀分布的若干光孔，通过螺栓与过渡飞轮Ⅰ连接；小端面中心有圆孔，与变矩器飞轮前端外圆间隙配合，圆孔边缘均匀分布若干光孔，通过螺栓与变矩器飞轮连接；所述飞轮法兰是发动机上的零件，用于连接曲轴与过渡套、挠性片组，通过定位销及中心孔与发动机曲轴定位，中心孔周围均布若干光孔，通过螺栓连接到发动机曲轴；所述挠性片组由多个很薄的环状弹簧钢片重叠组成，挠性片组中心圆孔与飞轮法兰间隙配合，圆孔边缘均匀分布若干光孔，用螺栓将挠性片组与飞轮法兰和过渡套连接；所述过渡套为阶梯型结构的环状，大端内圆与飞轮法兰凸台间隙配合，压紧后与挠性片组件固定；小端中心圆孔与变矩器飞轮前端轴头间隙配合定位，起到轴系对中的作用。

本发明装置具有以下特点：1、所有零件通过间隙配合定位，无需调整对中，解决了变矩器安装时对中困难的问题，安装简便。2、采用较大面积的挠性片组结构设计，具有较大的轴向柔度，能有效吸收变矩器较大的轴向位移，避免变矩器的轴向推力直接传递给曲轴，防止因持续较大的轴向推力作用而造成的曲轴抱轴、止推环磨损、拉瓦等故障出现， 从而有效保护发动机。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、发动机飞轮壳，2、过渡飞轮Ⅱ，3、过渡飞轮Ⅰ，4、挠性片组，5、过渡套，6、飞轮法兰，7、过渡飞轮壳，8、变矩器飞轮壳，9、变矩器飞轮。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本发明的作进一步说明：