[发明专利]具有可拆卸前面部分的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机，其至少一个气缸安装于曲轴箱上，该曲轴箱由容纳第一曲轴轴承的后壁以及前面部分组成，该后壁具有与其一体成型的周壁，前面部分容纳另一曲轴轴承并与曲轴箱相连。周壁形成自后壁约呈直角突出并围绕曲轴空间的侧面，在其上部连接至少一个气缸体。

背景技术

在具有一个或两个气缸的内燃机、柴油发动机或火花点火式发动机中常见这种结构类型，它们可用于驱动作业机或小型车辆，特别是作业车辆。这种应用需要简单且成本较低的结构方式，而仍能满足新式驱动源的各项需求。它们应在燃油消耗量较低的情况下具有较高的升功率及较低的功率重量比，特别在纵向仅需较小的安装空间。还要求安装简单且运行平顺。

由第WO2004/009987A12号专利文献可知这类内燃机。其曲轴箱由容纳第一曲轴轴承的后壁、与后壁一体成型的侧壁和底部以及前面部分组成，该前面部分容纳另一曲轴轴承并与曲轴箱相连。前面部分容纳曲轴及凸轮轴的前轴承(后壁容纳其后轴承)且在四周借助若干螺栓与周壁保持密封连接。前面部分在此同时构成壳体的前壁。气缸与周壁的上部旋紧。该方案的缺陷在于，仅能通过周壁上部及前面部分传递气缸与曲轴间的作用力。结果造成曲轴箱内力的分布不均，润滑油泄漏到周壁与前面部分(同时亦是曲轴箱盖)之间的密封区。另一缺陷在于其安装繁复。曲轴及凸轮轴置于前面部分盲孔内的端部需在放置前面部分时“藏”于其轴承孔内。此外，如此便难以触及用于驱动凸轮轴的齿轮，时而也难以触及前壁内侧的其他机轴。

发明内容

本发明的目的在于提出一种避免这些缺陷的结构，由此可使装配简便且力线更短，此外还是简单且节约空间的构造。

根据本发明可实现一种内燃机，其至少一气缸体装于曲轴箱上，该曲轴箱由容纳第一曲轴轴承且具有其一体周壁的后壁以及容纳另一曲轴轴承且与曲轴箱相连的前面部分组成，其中周壁构成底部及顶盖，其特征在于：为使前面部分与周壁相连，前面部分在其上侧具有一定数目的第一配合面，第一配合面抵靠于周壁的第一对接面；前面部分在其下侧具有同样数目的第二配合面，第二配合面抵靠于周壁的第二对接面；前面部分具有相同数目的用于拉杆的垂直第一通孔，螺栓(拉杆)贯穿周壁底部、第一通孔及周壁的顶盖并达至气缸体内。未在四周实现前面部分与周壁之间的连接，而仅在前面部分上侧及下侧的若干配合面实现其间的连接，前面部分置于周壁的对接面上。曲轴轴线的横向宽度应仅够用于构成轴承孔。如此，前面部分形成轴承座，该轴承座的尺寸是针对产生的力来确定且毋须实现密封作用。还易于进入壳体内部。然后，可通过常规的顶盖实现对外界隔绝，该顶盖不再具有其他作用。螺栓(拉杆)将周壁下部与气缸体连接，在螺栓的共同作用下，气缸体与曲轴之间的控制力沿最短路径传递，较小的余力均匀分布于整个壳体。

较佳地，配合面及对接面分别布置成与通孔成直角并环绕通孔。如此，在各拉杆周围仅很小表面有待处理，其可确保在垂直方向精准定位且加固壳体。为在横向定位，拉杆可在接触面周围配置套环。如此，前面部分易于安装，尤其缘于从外部容易触及拉杆头。

在一优选的改进方案中，壳体的后壁具有加固肋，其中具有用于第二螺栓的第二通孔，该第二螺栓贯穿底部和第二通孔并伸入气缸体。从而，气缸体前后均以同样的方式利用等长的螺栓而与壳体相连，额外通过肋状体加固壳体。

在本发明构思的改进方案中，前面部分具有由孔贯穿的加固肋，其截面约对应于第一及第二对接面的形状。肋状体加固用于曲轴轴承的孔眼周围的前面部分，确保气缸体与曲轴轴承之间的力流在最短路径上传递。

在本发明的范围内，可利用到整装结构的优势。在这种结构中，发动机组与其气缸盖一体成型。螺栓则仅达至气缸体下部并在此处与其旋紧。

倘若是具有通过摇臂控制的气门控制机构的发动机，则在本发明的较佳改进方案中，前面部分在其上部具有用于第一凸轮轴轴承的孔眼，用于第二凸轮轴轴承的孔眼构造于后壁中，在前面部分外侧的凸轮轴上设置凸轮轴齿轮。由此，在凸轮轴的安装过程中，能够取得与安装曲轴同样的优势。设置于前面部分外侧且与曲轴上齿轮啮合的凸轮轴传动齿轮可令发动机的装备更简捷并且可与其他齿轮共同作用。

倘若是具有平衡轴的单缸或双缸发动机，则在本发明的较佳改进方案中，其他齿轮同样也是布置于前面部分外侧的平衡轴传动齿轮。第一平衡轴轴承则优选以曲轴轴线的高度设置于两侧，而第二平衡轴轴承相应设置于后壁中。由此，根据本发明，各齿轮及整个齿轮系均位于前面部分之外的同一垂直面内。