[发明专利]一种全钢载重子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，具体的说涉及一种全钢载重子午线轮胎。

背景技术

目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢轻型载重子午线轮胎，如图1所示，包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43三层带束层及一层0度带束层45组成。全钢载重子午线轮胎应用范围非常广，轮胎在运行过程中滚动阻力大，汽车油耗高，同时在矿区、填海工程等恶劣的使用条件下作业时，轮胎冠部极易被刺伤，严重的甚至被刺爆，很多轮胎企业通过加深花纹、改变花纹节距，改进胎面胶配方等方法减小轮胎滚动阻力，提高轮胎的抗刺扎性能，效果不是很好。

发明内容

本发明所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种具有低滚动阻力、防水、抗刺扎带束层结构全钢载重子午线轮胎。

本发明的技术方案是：

一种全钢载重子午线轮胎，包括胎面部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于：所述带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层、0度带束层，所述的带束层采用变角度设计，所述3#带束层与所述0度带束层位于同一层面上，所述的4#带束层与3#带束层及0度带束层之间设有防水功能的增粘、增强胶片。

所述的增粘、增强胶片的宽度大于2#带束层的宽度4mm～16mm，增粘、增强胶片的厚度为2mm-4mm。

所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°。

所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为22°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为27°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为20°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°, 5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。

所述的4#带束层宽度小于0度带束层的宽度4mm～12mm，所述的5#带束层宽度小于4#带束层的宽度16mm～30mm。

所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线，所述的4#带束层、5#带束层、0度带束层帘线为高伸长钢丝帘线。

本发明的有益效果是：

本发明由于带束层采用变角度设计，4#带束层、5#带束层宽度窄，使用两层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性增大，轮胎在行驶时，周向变型减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小；在苛刻的多岩石环境抗刺扎性能大幅提高，在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少，车辆行驶在海中，即使刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受海水锈蚀，减少了误工率，使用寿命延长1～3倍，轮胎滚动阻力降低30%（绿色轮胎），节油6-7%，经济效益显著。

附图说明

图1为本发明现有技术的全钢载重子午线轮胎的结构示意图；

图2为本发明的全钢载重子午线轮胎的结构示意图。

具体实施方式

如附图2所示，一种全钢载重子午线轮胎，包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，其特征在于：所述带束层4包括1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46，所述的带束层4采用变角度设计，所述3#带束层43与所述0度带束层46位于同一层面上，所述的4#带束层44与3#带束层43及0度带束层46之间设有防水功能的增粘、增强胶片5。

所述的增粘、增强胶片5的宽度大于2#带束层42的宽度4mm～16mm，增粘、增强胶片5的厚度为2mm-4mm。

所述的1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°。

所述的1#带束层41的帘线与胎冠面中心线的夹角为22°，2#带束层42的帘线与胎冠面中心线的夹角为27°，3#带束层43的帘线与胎冠面中心线的夹角为20°，4#带束层44的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°, 5#带束层45的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。

所述的4#带束层44宽度小于0度带束层46的宽度4mm～12mm，所述的5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度16mm～30mm。

所述的1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43的帘线为高强度钢丝帘线，所述的4#带束层44、5#带束层45、0度带束46层帘线为高伸长钢丝帘线。