[发明专利]带有改进的减震部件的双减震飞轮

说明书

本发明涉及机动车辆用的双减震飞轮(1)，具有：次级惯性飞轮(3)和固定于曲轴端部用的初级惯性飞轮(2)，它们围绕转动轴线X相对彼此能转动；减震部件，用于在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间传输扭矩及减缓非均匀性转动，减震部件包括摩擦机构(24，25，26)，用于在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间的角度行程时在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间施加摩擦阻力扭矩；双减震飞轮(1)的特征在于，减震部件包括弹性片(17a，17b)，其与初级(2)和次级(3)惯性飞轮中的一个一体转动并带有凸轮面(20)；减震器包括凸轮随动件(21)，其由初级(2)和次级(3)惯性飞轮中的另一个承载并用于与凸轮面(20)相配合；凸轮面设置成对于相对息止角位置的在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间的角度行程，凸轮随动件(21)在弹性片(17a，17b)上施加弯曲力，弹性片则产生能使初级(2)和次级(3)惯性飞轮向息止角位置回复的反作用力。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的传动装置的领域，更具体地涉及双减震飞轮。

背景技术

双减震飞轮(DVA)具有同轴的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，借助于如滚珠轴承这样的轴承使初级惯性飞轮和次级惯性飞轮相对于彼此能转动活动。初级惯性飞轮用于固定于内燃机曲轴。次级惯性飞轮一般形成反作用盘，反作用盘用于与离合器的摩擦盘相配合。通过能够传输扭矩和减缓非均匀性转动(acyclismes de rotation)的减震部件使初级飞轮和次级飞轮连接在一起转动。减震部件通常为拱形的螺旋弹簧，螺旋弹簧以沿圆周的方式布置在密封的环形腔室中，环形腔室形成于初级飞轮中且其内充填有润滑剂。螺旋弹簧在其端部处抵靠在环形腔室的侧壁的凸起部上以及环形板盘的径向爪上，通过铆钉将环形板盘固定在次级飞轮上。因此，一个飞轮相对另一飞轮的任何转动都会引起朝一个方向或朝另一方向压缩弹簧，从而施加了能将这些元件向相对的息止角位置回复的回复力。

根据构成减震器的螺旋弹簧的数量、弹簧的固有刚度和弹簧的安装直径来确定这种减震器的刚度。这种扭转减震器的刚度选择源于对非均匀性过滤的效率和传输最大发动机扭矩的能力之间的折衷，其中对非均匀性过滤的效率在刚度减小时增大，而最大发动机扭矩传输不会使簧圈相互挡靠——这需要足够的刚度。

为了改善小扭矩振动过滤的性能，已知设置这种扭转减震器：扭转减震器的根据角度行程的传输扭矩的特征曲线具有多种斜率。因此，对于小扭矩，减震器的刚度较小，而在接近要传输的最大发动机扭矩时，扭转减震器的刚度较大。然而，刚度变化区域导致会损害减缓非均匀性的性能的冲击和非连续性。

此外，以沿圆周的方式布置螺旋弹簧，这些螺旋弹簧对离心力极度敏感。并且，初级飞轮径向保持弹簧，以避免它们弹射出。然而，在转动速度过快时，通过阻挡弹簧，径向保持装置引起会影响减震功能的寄生摩擦。当然可以考虑通过设置复杂的几何形状、表面处理或引入润滑剂来减小这些寄生摩擦的作用。然而，这些措施复杂化了双减震飞轮的制造，因此不是完全令人满意的。

另外，分配给螺旋弹簧的空间容积有限，初级惯性飞轮和次级惯性飞轮之间的角度行程有限，使得螺旋弹簧具有相对较大的刚度，以用于最佳过滤非均匀性。

最后，螺旋弹簧沿轴向方向比较庞大，以使得对于给定的轴向大小来说，初级飞轮和次级飞轮的轴向尺寸有时是不足的。而这种尺寸不足会引起机械保持问题和排除热量的困难性，其中热量是由离合器盘摩擦抵靠次级惯性飞轮产生的。

因此，带有螺旋弹簧的双减震飞轮不是完全令人满意的。

发明内容

本发明旨在通过提出一种双减震飞轮来解决这些问题，所述双减震飞轮的性能增强和/或双减震飞轮的制造和组装得以简化。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于机动车辆的双减震飞轮，所述双减震飞轮具有：

-初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，所述初级惯性飞轮用于固定在曲轴的端部处，所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮能围绕转动轴线X相对于彼此转动活动；