[发明专利]电动车乘车检知装置及方法

说明书

技术领域

本发明关于一种电动车的安全保护装置，尤指一种可侦测驾驶者 是否已乘坐于电动车上的检知装置。

背景技术

有别于传统使用燃油的摩托车，电动车的动力源是来自于蓄电池， 由蓄电池供应电力予马达而产生动力，在不需使用内燃机引擎的前提 之下，电动车所产生的噪音相对降低许多。若周围环境有来自于其它 道路车辆等背景噪音的干扰影响，多数使用者或行人几乎无法察觉到 电动车所产生的声音，电动车几乎呈现寂静无声的状态，此特色始终 是强力标榜的优点之一。

但上述电动车安静、低噪音的特色在某些情况之下也会带来反面 的弊端。例如电动车将行驶经过行人旁边时，行人无法预先察觉到电 动车到来而未事先闪避，恐发生擦撞事故；又例如驾驶者已经事先启 动车辆电源，但因为无引擎而呈现安静无声的状态，在还未乘坐于车 辆上时，容易因未加注意而在牵车过程中误触油门把手，驾驶者尚未 准备完全即产生车辆瞬间爆冲，造成伤害。

现有电动车虽然已有部分的安全保护设计，例如侧支架断电开关、 充电座断电开关等，但尚未有判断驾驶者是否已骑乘在电动车上的相 关保护措施，确实有待改善。

发明内容

有鉴于现有技术的缺点，本发明的主要目的是提供一种可判断电 动车的座垫上是否有人员乘坐的电动车乘车检知装置，可在无人员乘 坐时禁止马达运作以避免车辆因误触动而发生意外冲撞。

为达成前述目的，本发明的电动车乘车检知装置包含有：

一感测开关组，是设置于电动车的座垫内部，并电连接至一操作 电源，其中，该操作电源具有一检知准位，该感测开关组是依据施加 在座垫上的压力而改变其导通/断开状态，该感测开关组可在导通状 态时传递该检知准位；

一控制器，是电连接该感测开关组，并在未接获该检知准位时开 始计时，当计时达一预设时间值且持续未接收到该检知准位，中断该 电动车的马达的供电。

设置于座垫内部的该感测开关组可反应有无人员乘坐在电动车 上，该感测开关组在座垫上无外在压力时成为断路状态，因此该控制 器即无法经由感测开关组接收到该检知准位，此时该控制器启动计时， 经计时达一预设时间且持续未接收到该检知准位，即确定无人乘坐于 座垫，因此中断提供予马达的电力，禁止马达运作，以避免车辆因使 用者误操作而导致意外冲撞。

附图说明

图1：本发明电动车乘车检知装置的电路框图。

图2：本发明感测开关组第一实施例的平面示意图。

图3：本发明感测开关组第二实施例的平面示意图。

图4：本发明控制器的判断流程图。

具体实施方式

请参考图1、图2所示，为本发明的电路框图，是包含有一感测 开关组10及与其相连接的一控制器20。

该感测开关组10是设置在电动车的座垫100内部，并电连接在一 操作电源30及该控制器20的一输入端之间，其中该操作电源30可以 提供一准位，例如一正电压准位(如+VCC)或一接地准位(GND)。

该感测开关组10是由至少一个的压力开关组成，在受到一外部压 力时会改变本身的导通/断开状态，例如在受到压力时由原本的断路 转为导通状态，反之亦然。在以下说明中，压力开关是以受到压力时 由原本的断路转为导通状态作为范例说明。该感测开关组10可以是一 个的压力开关，或是一对的压力开关，或是多对的压力开关；请参考 图2所示，当由一对的压力开关A、B组成时，该压力开关A、B的 位置是对应于驾驶者乘坐在座垫100时的位置，以侦测是否有人员乘 坐在电动车上，其中，当两压力开关A、B都受压导通时可将该检知 准位传送至该控制器20；再请参照图3所示，当由多对的压力开关 A1～A4、B1～B4组成时，可成对地均匀分布在座垫100两侧以提供更 大面积的压力侦测，当两侧均有任一压力开关导通时可将该检知准位 传送至该控制器20，例如压力开关A1与压力开关B2受压导通后， 即可传递该检知准位至控制器20。