[发明专利]一种轨道交通站台滑动门电子锁解锁机构解决方案

说明书

技术领域：

本发明涉及五金设备技术领域，具体涉及一种轨道交通站台滑动门电子锁解锁机构解决方案。

背景技术：

地铁等轨道交通站台屏蔽门和安全门在国内引进比较晚，但是发展速度非常快，在国内还没有一个统一规范的标准，尤其门锁这一块都是一些各自的非标件在使用。

滑动门在关上门时，电子锁会自动把门锁上，但是在失去电后，电子锁会把门牢牢锁住，在停电等紧急情形下，需要电子锁解锁机构在站台侧或轨道侧进行手动解锁。所以说电子锁手动解锁结构是地铁等轨道交通在运行当中非常重要的一个逃生工具，在安全保证方面起到举足轻重的作用。

目前市面上的锁存在的问题点：A、没有一款统一的标准化的产品，各自为政，鱼龙混杂，运行质量很不稳定，尤其是质保期过后，给轨道运营公司的维保带来很痛苦的事就是无法找到配件维修；B、解锁力大，女士等力弱的人群无法开锁逃生；C、开锁后，锁无法自已复位，导致门无法打开；D、解锁时间太长；E、结构不合理，解锁时会被卡死，无法开锁；F、一体化的机构，容差率低，门锁或门框加工误差或变形后无法安装，或被变形安装最终导致无法解锁。

发明内容：

本发明的目的是提供一种轨道交通站台滑动门电子锁解锁机构解决方案，它使电子锁解锁机构标准化，具有通用性、规范性，适合各种不同的门体结构使用，解决目前鱼龙混杂的不规范问题；规模化生产能保证质量的稳定，不断优化的设计更合理，更重要的是运营公司解除了后顾之忧。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含电磁锁1、顶轮2、第一复位弹簧3、顶锁装置4、调节杆5、暴死紧固连接器6、连接杆7、第二复位弹簧8、开锁器9和手柄10，电磁锁1的右侧设置有顶轮2，顶轮2的右端设置有调节杆5，调节杆5的一侧外围套接有第一复位弹簧3，第一复位弹簧3的外侧设置有顶锁装置4，调节杆5的右端通过暴死紧固连接器6套接有连接杆7，连接杆7的右端设置有第二复位弹簧8，第二复位弹簧8的右侧设置有开锁器9，开锁器9的外侧设置有手柄10。

所述的整套锁是由开锁单元和顶锁单元二部分组成，二单元之间用可调节的暴死紧固连杆连接。

所述的开锁单元模块上的手柄10带动连接杆7向上运动，推动顶锁单元模块的顶杆，分离电子锁的锁紧机构，实现解锁。

所述的解锁完成后，只要松手，顶杆在双弹簧复位力的作用下，自动复位，准备下次工作。

所述的开锁单元是一款内置四面都可以开锁的开锁动力独立并带弹簧复位的机构。

所述的模块之间是一个可调节的带暴死紧固结构的连杆连接，可以大尺度的调节解锁机构的长度，适合不同门高的需求，以及有效消除解锁机构的加工误差，门体加工误差，门体焊接导致门体变形以及安装误差所导致解锁机构不能有效灵活运行。

所述的顶锁单元顶杆上安装一个微调顶块，可以调节解锁机构和电子锁之间的间隙，缩短顶杆的空行程，减低开锁时间。

本发明具有以下有益效果：1、标准通用规范化，适用任何一种门体结构，解决了非标定制的局限和后期维护保养的忧患。

2、中间用可调的暴死紧固连接结构，有效解决解锁机构的长孔距加工误差，机构安装孔位的长孔距加工误差，安装误差，以及2米长的门框焊接变形等一系列的误差所导致解锁机构不能稳定运行。

3、开锁单元框体结构耐冲击的自我保护装置，有效保护机构的内部结构，防尘、以及美化外观；独立的弹簧复位，带动轻摩擦无干涉的机械结构，有效解决解锁后不能复位的困境；内置四面开锁且开锁动力是独立分开的一体模块，很好满足市面上不同客户个性化需求，动力分开且带动轻摩擦的机械结构，很好的降低了开锁力。

4、顶锁单元顶杆设计一个微调锁杆，在整个锁固定之后，可通过微调调整顶杆和电子锁的间隙，缩短解锁时间。

5、每一个单元模块都是采用独立的短行程保护限位设计，细化了结构，有效保证整套结构的行程，解决了一体锁架因累计误差，而导致锁的行程不足或过剩问题。

6、模块化结构，在拆卸时可以一个模块一个模块的拆卸，缩小空间占用位置，无需拆卸门体，在后期维护保养中及其方便。

附图说明：

图1是门把手安装在轨道侧面锁门状态俯视图；

图2是图1的正面结构示意图；

图3是门把手安装在轨道侧面开门状态俯视图；

图4是图3的正面结构示意图；

图5是图1中开锁器与手柄的结构俯视图；

图6是图1中开锁器与手柄的正面结构示意图；