[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有良好的滚动特性的摩托车用轮胎。

背景技术

以往，提出有在胎面部设有沟的摩托车用轮胎。在湿路行驶时，设于胎面部的沟会将路面与胎面部之间的水朝轮胎外方排出，从而提高湿路性能。

然而，这样的沟会降低胎面部的刚性。因此，当摩托车进行转弯时会存在轮胎的外倾角增加时的接地感以及过渡特性的变化亦即滚动特性或抓地性能降低的问题。

例如，下述专利文献1提出了通过改善沟的形状等来兼顾湿路性能与抓地性能的摩托车用轮胎。

专利文献1：日本特开2010-184539号公报

然而，即便对于上述专利文献1的摩托车用轮胎，其在滚动特性方面也存在进一步改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种以改善设于胎面部的各沟的形状以及位置为基本而具有良好的滚动特性的摩托车用轮胎。

本发明为一种摩托车用轮胎，胎面部的接地面朝轮胎径向外侧突出而弯曲为圆弧状，所述摩托车用轮胎的特征在于，在所述胎面部设有：中央主沟，该中央主沟从轮胎赤道的附近相对于轮胎周向倾斜地朝胎面接地端侧延伸；中间主沟，该中间主沟隔着轮胎赤道而面对所述中央主沟且朝着与所述中央主沟相同的方向倾斜；以及胎肩副沟，该胎肩副沟设于所述中央主沟的轮胎轴向外侧且朝着与所述中央主沟相反的方向倾斜，所述中央主沟包括：设于轮胎赤道与一方的胎面接地端之间的第一胎面区域的第一中央主沟；以及设于轮胎赤道与另一方的所述胎面接地端之间的第二胎面区域的第二中央主沟，所述第一中央主沟与所述第二中央主沟以在轮胎轴向的投影区域互不重合的方式沿轮胎周向交替设置，并且，所述第一中央主沟与所述第二中央主沟相互朝相反的方向倾斜，所述中央主沟相对于轮胎周向具有0°～30°的角度θ1，所述角度θ1随着趋向轮胎轴向外侧而逐渐增大，所述中间主沟包括：设于所述第一中央主沟的轮胎轴向的投影区域内的第一中间主沟；以及设于所述第二中央主沟的轮胎轴向的投影区域内的第二中间主沟，所述胎肩副沟包括：设于所述第一中央主沟的轮胎轴向的投影区域内的第一胎肩副沟；以及设于所述第二中央主沟的轮胎轴向的投影区域内的第二胎肩副沟，所述第一中间主沟设于比在轮胎周向上与该第一中间主沟相邻的所述第二胎肩副沟靠轮胎轴向内侧的位置，并且所述第一中间主沟在轮胎周向的投影区域、与在轮胎周向上同该第一中间主沟相邻的第二中央主沟在轮胎周向的投影区域至少部分重合，所述第二中间主沟设于比在轮胎周向上同该第二中间主沟相邻的所述第一胎肩副沟靠轮胎轴向内侧的位置，并且所述第二中间主沟在轮胎周向的投影区域、与在轮胎周向上同该第二中间主沟相邻的所述第一中央主沟在轮胎周向的投影区域至少部分重合。

本发明所涉及的摩托车用轮胎的所述胎面部包括：以轮胎赤道为中心占胎面展开宽度的40％的区域亦即中央区域；从所述胎面接地端朝轮胎赤道侧占所述胎面展开宽度的20％的区域亦即胎肩区域；以及所述中央区域与所述胎肩区域之间的中间区域，所述中央区域的陆地比Lc、中间区域的陆地比Lm、以及胎肩区域的陆地比Ls优选满足以下关系：

Lc＜Ls

Lc≤Lm≤Ls。

本发明所涉及的摩托车用轮胎的所述胎面部全体的陆地比Lt优选为90％以上。

本发明所涉及的摩托车用轮胎的所述中央主沟的轮胎周向的长度A1，优选在所述中间主沟的轮胎周向的长度B1与所述胎肩副沟的轮胎周向的长度C1的总长度(B1+C1)以上。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为：所述第一中间主沟在轮胎轴向的投影区域、与在轮胎轴向上同该第一中间主沟相邻的所述第一胎肩副沟在轮胎轴向的投影区域至少部分重合，所述第二中间主沟在轮胎轴向的投影区域、与在轮胎轴向上同该第二中间主沟相邻的第二胎肩副沟在轮胎轴向的投影区域至少部分重合。

本发明所涉及的摩托车用轮胎的轮胎旋转方向被指定，所述中央主沟的所述角度优选随着从轮胎旋转方向的后接地侧趋向前接地侧而逐渐增大。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为：所述第一中央主沟以及所述第一胎肩副沟的轮胎周向的投影区域在轮胎轴向上相互分离，所述第二中央主沟以及所述第二胎肩副沟的轮胎周向的投影区域在轮胎轴向上相互分离。

本发明所涉及的摩托车用轮胎的所述中间主沟以及所述胎肩副沟的相对于轮胎周向的角度优选分别随着趋向轮胎轴向外侧而逐渐增大。

本发明所涉及的摩托车用轮胎的所述中央主沟、所述中间主沟、以及所述胎肩副沟的沟宽度优选分别随着趋向轮胎轴向外侧而逐渐减小。