[发明专利]工程机械驱动桥主传动托架

说明书

技术领域

本发明涉及驱动桥技术领域，尤其是一种工程机械驱动桥主传动托架。

背景技术

主传动是工程机械驱动桥的核心零部件，承担动力传递过程中减速增扭和改变动力传递方向的作用，主传动托架（亦称主减速器壳体）则是使用在驱动桥上的一种密封、支撑、限位装置。目前，工程机械驱动桥主传动托架包括容置主动锥齿轮的壳体，该壳体的一端具有差速器轴承座孔，另一端通过螺栓连接有轴承座及油封座，主动锥齿轮轴的轴承安装在该轴承座上，主动锥齿轮轴的轴线朝向与差速器轴承座孔的中线朝向垂直，工作时，位于壳体内腔的主动锥齿轮旋转，转动的齿轮将润滑油甩到轴承位，润滑油通过轴承滚子之间的间隙进行流动，来达到对主动锥齿轮轴承的润滑和降温的目的。上述技术方案的主动锥齿轮轴承润滑和降温效果不好，因为轴承滚子之间的间隙太小，或是润滑孔直径较小，润滑油流动不顺畅从而引起温度升高，容易造成主动锥齿轮轴承磨损严重，使用寿命大大降低。此外，由于壳体与轴承座、油封座是分体式的，轴承座与油封座通过螺栓与壳体连接，装配零件数量较多，装配效率低，而且存在结合面漏油的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种工程机械驱动桥主传动托架，这种托架可以解决现有工程机械驱动桥主传动的主动锥齿轮轴承润滑和降温效果不佳，托架壳体与轴承座、油封座结合面漏油以及装配效率低的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种工程机械驱动桥主传动托架包括一端具有差速器轴承座孔的壳体，所述壳体另一端连接有带两个主动锥齿轮轴承孔的轴承座和油封座，所述主动锥齿轮轴承孔和所述油封座的油封孔与所述壳体的内腔连通，所述壳体与所述轴承座和所述油封座一体成型，所述油封孔通过第一连接孔与邻近的所述主动锥齿轮轴承孔连通，两个所述主动锥齿轮轴承孔之间通过第二连接孔连通，所述壳体上开设有多条内置油道，每条所述内置油道的一端与所述壳体的内腔连通，另一端分为第一支路和第二支路，所述第一支路连接至所述第一连接孔，所述第二支路连接至所述第二连接孔。

上述工程机械驱动桥主传动托架的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：具有三条所述内置油道，其中一条所述内置油道的中心线与所述差速器轴承座孔的中心线在同一水平面上，剩余两条所述内置油道的中心线和所述主动锥齿轮轴承孔的中心线所在的同一平面与该水平面的夹角为50°～60°。

进一步的，每条所述内置油道的中心线与所述主动锥齿轮轴承孔的中心线的夹角为5°～15°。

进一步的，所述内置油道的横截面呈椭圆形。

进一步的，所述壳体的内壁均布有多条加强筋。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、在与轴承座和油封座一体成型的壳体上设置多条内置油道，内置油道的一端与容置主动锥齿轮的壳体内腔连通，另一端分成两个支路分别与壳体内的主动锥齿轮轴承孔和油封孔连接，使得油道的储油和过油能力大大提高，从而改善了对主动锥齿轮轴承及油封的润滑和降温效果，提高了轴承和油封的使用寿命。

2、一体成型结构，不但减少了装配零件数量，简化了装配工艺，提高了装配效率，并且消除了原有托架壳体与轴承座、油封座安装结合面漏油的故障。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

实施例1