[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

说明书

本发明公开了一种车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括：差速器，差速器两侧各连接一个半轴；两个第一电动发电机，两个第一电动发电机分别位于差速器的两侧，每个第一电动发电机空套在对应的半轴上，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；第一和第二输入轴，发动机可接合第一输入轴和第二输入轴中的至少一个；输出轴，输出轴与第一和第二输入轴配合传动，输出轴上空套有与差速器配合传动的输出轴输出齿轮；同步器，同步器设在输出轴上用于接合输出轴输出齿轮；与第一输入轴、第二输入轴和输出轴中的一个传动的第二电动发电机。本发明的动力传动系统能实现多种驱动模式，集成度高，利于总成系统重心的平衡以及半轴的布置。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

中国发明专利申请(申请号：201010252131.0)公开了一种一体化电机驱动系统，其包括一电机、一减速器、一差速器和两个传动轴，差速器两侧分别连两个传动轴，电机通过减速器将动力输出给差速器。该动力传动系统结构相对紧凑、集成度高。

但是，发明人发现，由于该动力传动系统中的电机为一个且通过齿轮减速器将动力输出给差速器，导致差速器左右两侧的半轴长度不同，动力传动系统的重心位于差速器的一侧，系统平衡性较差，且电机很难一直保持在较佳的工作区间内。而且，该一个电机是主动力源，一旦该电机出现故障，则会导致整个动力传动系统失去动力，无法驱动车辆正常行驶。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统在差速器的两侧各布置一个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车桥的中部处，同时两个第一电动发电机可以互相调节，使得第一电动发电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：差速器，所述差速器具有两个差速器动力输出端，每个所述差速器动力输出端分别与该侧的车轮通过半轴相连；主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮设在所述差速器上；两个第一电动发电机，所述两个第一电动发电机分别位于所述差速器的两侧，每个所述第一电动发电机同轴地空套设置在该侧的所述半轴上；电机动力输出轴，所述电机动力输出轴上设置有主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮与所述主减速器从动齿轮啮合，所述两个第一电动发电机分别与所述电机动力输出轴配合传动；发动机；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，在所述发动机与输入轴之间进行动力传动时所述发动机设置成可选择性地与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个接合；输出轴，所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴进行配合传动，所述输出轴上空套设置有输出轴输出齿轮，所述输出轴输出齿轮与所述差速器配合传动；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且设置成可选择性接合所述输出轴输出齿轮。

根据本发明实施例的动力传动系统通过在差速器两侧各设置一个第一电动发电机，使得动力传动系统具有较佳的对称性，其重心可以位于车桥中间或靠近车桥中间的位置，同时两个第一电动发电机通过电机动力输出轴进行联动，使两个第一电动发电机可以相互调节，保证电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。而且即使其中一个第一电动发电机出现故障后，另一个第一电动发电机仍可以正常工作，满足车辆正常行驶所需的动力，起到备用动力源的效果。

此外，通过增设发动机，不仅增加了一个动力源，而且还丰富了动力传动系统的模式且提高了动力性，且来自发动机的动力能够通过同步器的接合作用而耦合到电机动力输出轴，与第一电动发电机匹配以共同驱动车辆行驶或者驱动第一电动发电机进行发电，并且第一电动发电机还具有调节输出轴转速的作用，可以提高同步器的接合效率。

此外，根据本发明另一方面的实施例，还提出了一种包括上述动力传动系统的车辆。