[发明专利]一种弹性无损伤车辆减速拱

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通设施技术领域，具体涉及一种弹性无损伤车辆减速拱。

背景技术

目前，用于道路路口使车辆减速慢行的减速拱都是橡胶制品或水泥墩拱，它们虽然能起到使车辆减速慢行的作用。但是，橡胶制品很不耐用，重车多次碾压很容易损坏失效；而水泥拱是人工现场制作，很难符合减速拱规范要求。

如申请号为“201220308020.1”的中国实用新型专利，其公开了一种“避震减速带”，其技术方案包括括一限速板和一油压缸，通过可伸缩的限速板铰接拱起，并与油压缸连接，通过油压缸对车辆经过限速板上造成的压力进行缓冲，有效避免行驶速度较慢车辆通过时的震动与颠簸，其舒适度好，并且能够有效起到车辆减速慢行的效果。但是该专利技术存在两点不足之处：其一，将油压缸设置在限速板下方，由于道路上的环境并不适合液压油缸的使用，为减小路面环境对油压缸工作的影响，需要将油压缸封闭在路面下方，这样对其维护起来十分困难；其二，油压缸的生产成本比较高，结合第一点的使用成本，该项技术方案难以在道路交通上进行广泛地推广应用。

发明内容

本发明解决的技术问题是：针对现有道路上的减速拱或避震减速带存在的上述不足之处，本发明提供一种弹性无损伤车辆减速拱，其结构可靠，采用纯机械结构，成本低廉，维护方便，可以广泛推广应用。

本发明采用如下技术方案实现：一种弹性无损伤车辆减速拱，包括两块与连杆机构连接实现折叠拱起的压板6；所述压板6的底部设置两组相互铰接的连杆5，两组连杆之间对应的连杆一端通过销轴螺栓7相互铰接，另一端均与一滑块3通过连接销4铰接，所述滑块3沿固定设置的滑槽座1上的滑槽滑移，在滑槽座1内部设有压缩弹簧2与滑块3连接。

进一步的，所述滑槽座1为活塞筒结构，所述滑块3为在所述活塞筒内滑移的活塞结构，活塞结构的滑块在活塞筒结构的滑槽座内能够减小路面的灰尘环境对滑块和滑槽的影响。

进一步的，所述连杆5通过U型螺栓组件8固设在压板6底部，U型螺栓穿过压板并卡装在压板上的压板槽9内，位于底部的U型螺栓穿过垫板10与螺母锁紧，将连杆和压板固定连接。

进一步的，所述连杆机构等间距平行设置在压板6底部。

进一步的，两块压板6的连接处通过螺钉11设有柔性的伸缩罩12，可保护杂物不会进入压板之间的缝隙。

本发明通过铰接的连杆以及连杆两侧设置的弹性滑块机构组成减速拱的主体，无车辆通过时，压板和连杆在压缩弹簧的作用下通过滑块将压板向中心推至拱起，以便车辆观察到减速拱，车辆从减速拱上压过时，压板和连杆受力向下，通过滑块将滑槽座内的压缩弹簧压缩，降低减速拱的高度，以便提高车辆通过的舒适性。本发明中的滑块和滑槽座均设置在减速拱的前后两侧，可实现道路双向通行，而且在维护时无需将减速拱整体拆开，在压板的连接处设有柔性的伸缩罩，保护杂物不会进入压板连接处，并且可进一步降低灰尘影响连杆之间的铰接，提高减速拱使用寿命。

由上所述，本发明结构简单，维护方便，在起到道路安全的前提下，还能兼顾车辆及驾乘人员的舒适性，降低减速拱对车辆的损伤，生产成本和使用成本低，可广泛在各类需要设置减速拱的道路上推广应用。

以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。

附图说明

图1为本发明中的弹性无损伤车辆减速拱的主视图。

图2为本发明中的弹性无损伤车辆减速拱的俯视图。

图3为图2中的A部局部放大示意图，为连杆之间的铰接结构。

图4为图2中的B向剖视图，为连杆和压板之间的连接示意图。

图中标号：1-滑槽座，2-压缩弹簧，3-滑块，4-连杆销，5-连杆，6-压板，7-销轴螺栓，8-U型螺栓组件，9-压板槽，10-垫板，11-螺钉，12-伸缩罩。

具体实施方式

实施例

参见图1和图2，一种弹性无损伤车辆减速拱，包括两块与连杆机构连接实现折叠拱起的压板6，压板6的底部设置两组相互铰接的连杆5，如图3所示，两组连杆之间对应的连杆一端通过销轴螺栓7相互铰接，另一端均则与一滑块3通过连接销4铰接，滑块3沿固定设置的滑槽座1上的滑槽滑移，在滑槽座1内部设有压缩弹簧2与滑块3连接。两块压板6的连接处通过螺钉11设有柔性的伸缩罩12，避免路面上的杂物通过压板之间的缝隙进入压板下方，或者路面上的石子卡在压板之间，造成减速拱不能正常下压。