[发明专利]双燃料发动机电控系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制技术，具体涉及一种以柴油、天然气为双燃料混合使用的发动机电控系统。

背景技术

随着人们环保意识的增强，汽车尾气排放问题越来越被人们诟病。传统的高排放的柴油机面临着被淘汰的命运，许多生产柴油机的发动机的企业不得不开发低排放柴油机。另外随着石油资源的日趋紧张，世界燃油价格一再飙升，我国的石油价格也是一涨再涨，以天然气为代表的代用燃料的清洁能源柴油机的科学开发和成熟应用，可以有效降低重卡的使用成本，缓解能源的短缺，解决排放污染等问题。

在现有的双燃料控制技术中，通常是在柴油发动机及柴油控制系统的基础上增设天然气控制系统，然而大多存在引燃柴油量的值不能灵活控制，排放指标偏高，且不满足环保的要求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，提供一种天然气量和引燃柴油量都可以灵活控制，排放指标好，满足环保要求的双燃料发动机电控系统。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种双燃料发动机电控系统，包括CNG气瓶、气瓶压力表、调节阀、天然气加热器、高压截止阀、减压阀、线性负荷阀、步进电机阀、空气入口、混合器、发动机、油量限制电磁阀、进气压力传感器、进气温度传感器、发动机转速传感器和电控单元，所述CNG气瓶数量为多个，所述气瓶压力表安装在所述CNG气瓶的两端，所述CNG气瓶与所述混合器之间依次连接所述调节阀、高压截止阀、减压阀、线性负荷阀、步进电机阀，所述天然气加热器设置在所述调节阀和高压截止阀之间的管道上，所述混合器的顶端设有所述空气入口，所述混合器与所述发动机相连接，所述发动机与所述电控单元之间设有进气压力传感器、进气温度传感器以及发动机转速传感器，所述电控单元还与所述高压截止阀和所述步进电机阀连接，所述电控单元上还设有所述油量限制电磁阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用上述双燃料发动机电控系统的天然气量和引燃柴油量都可以灵活控制，排放指标好，起动、怠速时以纯柴油工作，当转速超过某一设定值时，发动机的控制系统发出指令，使其自动转换为双燃料工作方式。

附图说明

附图是本发明的结构示意图。

附图中：1.CNG气瓶；2.气瓶压力表；3.调节阀；4.天然气加热器；5.高压截止阀；6.减压阀；7.线性负荷阀；8.步进电机阀；9.空气入口；10.混合器；11.发动机；12.油量限制电磁阀；13.进气压力传感器；14.进气温度传感器；15.发动机转速传感器；16.电控单元。

具体实施方式

一种双燃料发动机电控系统，包括CNG气瓶1、气瓶压力表2、调节阀3、天然气加热器4、高压截止阀5、减压阀6、线性负荷阀7、步进电机阀8、空气入口9、混合器10、发动机11、油量限制电磁阀12、进气压力传感器13、进气温度传感器14、发动机转速传感器15和电控单元16，所述CNG气瓶1数量为多个，所述气瓶压力表2安装在所述CNG气瓶1的两端，所述CNG气瓶1与所述混合器10之间依次连接所述调节阀3、高压截止阀5、减压阀6、线性负荷阀7、步进电机阀8，所述天然气加热器4设置在所述调节阀3和高压截止阀5之间的管道上，所述混合器10的顶端设有所述空气入口9，所述混合器10与所述发动机11相连接，所述发动机11与所述电控单元16之间设有进气压力传感器13、进气温度传感器14以及发动机转速传感器15，所述电控单元16还与所述高压截止阀5和所述步进电机阀8连接，所述电控单元16上还设有所述油量限制电磁阀12。

具体工作原理为：柴油启动发动机后，当转速超过设定值时，电控系统发出指令限制柴油的喷油量，将所述调节阀3打开，CNG气瓶1中的天然气经过高压截止阀5进入减压阀6，吸热膨胀至大气压力，再经线性负荷阀7和步进电机阀8的节流控制进入混合器10与空气混合均匀，混合均匀的气体最后经进气管进入气缸参与燃烧，电控单元16依据发动机转速传感器12感测到的发动机11的转速，由进气压力传感器13和进气温度传感器14的变化控制步进电机阀8，引燃油量限制机构及其他电磁阀工作。

综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。