[发明专利]水陆两用汽车

说明书

技术领域

本发明涉及通过以装拆的方式设在汽车底面的伸缩式浮体沿着下侧方向下降，能够实现从陆上到水中的转换，并能够在水上运航时驱动救助用垂直浮体和活塞推进装置的水陆两用汽车。 

背景技术

通常，水陆两用汽车是指，兼备了用于在陆上行驶的车轮或者履带和用于在水中航行的结构(具有浮力，借助推进器或者蹼板的推进)的汽车。 

韩国公开特许第2010-0087535号(2010年08月05日)中记载有通过在车辆底面设置可装拆的橡皮艇，能够在陆上移动的，也能够在河川、大海等地的水中移动的利用橡皮艇的简易水陆两用车辆。 

然而，在如上所述的现有技术中，使用者为了在水中使用车辆，需要由驾驶员将橡皮艇附着于车辆底面，而为了再次在陆路上使用车辆，需要由驾驶人员拆卸橡皮艇，存在操作上的不便。 

为了改善如上所述的缺点，韩国公开特许第2010-0133520号(2010年12月22日)中记载有通过在水陆两用车辆的车体底面设置一对推进器，以使车辆在水中以更快的速度进行移动，在停止状态下，能够向左右旋转360°来增强水陆两用车辆的旋转性，且在倒车时也能够快速实现后退，进而确保水陆两用车辆的机动性的水陆两用车辆。 

然而，在如上所述的现有技术中，由于收容有推进器的推进装置的高度被固定，因此，当在水中水被旋转时，将产生气穴(cavitation)，进而频繁地发生推进器被损坏的问题。其中，气穴现象是指当液体流动时，某点的压力低于当时液体的气压，导致液体中的空气和水蒸气分离，进而产生气泡并制造空洞的现象。 

因此，在随着全球变暖而频繁出现的局地性暴雨或洪水导致的水灾频繁发生的情况下，需要开发出对于普通人来说能够易于安装的救助用简易车体100。 

发明内容

本发明是为了解决如上所述的现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于提供能够低成本地、便利地适用于目前生产或销售的汽车的水陆两用汽车。 

本发明的另一目的在于，提供车辆在水中行驶的情况下，通过在车辆的后保险杠上设置一对活塞推进体，避免在水中行驶途中产生气穴，进而能够延长车辆部件的使用寿命的水陆两用汽车。 

如上所述的根据本发明优选实施例的水陆两用汽车，其特征在于，包括：一对活塞推进体，安装于车体的后保险杠的底面，且以互相交叉的方式工作，以便沿着一侧方向进行旋转运动时，一边从上部下降到下部方向，一边将水面的水推向后尾，上述一对活塞推进体包括：一对第一电机及第二电机，根据设置于上述车体的内部的操作面板的控制，来产生预设定的驱动力，第一曲轴及第二曲轴，借助上述一对第一电机及第二电机的驱动而沿着规定方向进行旋转运动，以及第一气缸及第二气缸，分别连接并固定于第一连接杆及第二连接杆的末端部分来形成执行直线往复运动的第一活塞及第二活塞的直线运动路径。 

如上所述的本发明的水陆两用汽车，具有如下优点。 

第一，本发明的水陆两用汽车具有简单的结构，能够非常方便地适用于目前生产或销售的陆上汽车，不仅安装费用低廉，而且驾驶员不需要进行附属的部件或装备的装拆工作，也能够容易地实现水陆两用汽车。 

因此，即使车辆从陆上陷入或掉入水中，不仅能够在水中以救助用途轻松实现行驶，驾驶员还能以休闲的目的，从陆上进入水中。 

第二，车辆在水中行驶的情况下，通过在车辆的后保险杠上设置一对活塞推进体，避免在水中行驶途中发生气穴，进而能够延长车辆部件的使用寿命。 

因此，由于不使用设置于普通的水陆两用汽车的推进器，因此，能够使小故障或部件的替换实现最小化，进而能够减少车辆的维修及维护费用。 

附图说明

图1为示出本发明的优选实施例的水陆两用汽车的整体外形的立体图。 

图2为示出本发明的优选实施例的水陆两用汽车的活塞推进体的结构的图。 

图3为用于说明本发明的优选实施例的水陆两用汽车的转向键的结构的 图。 

图4为用于说明本发明的优选实施例的水陆两用汽车的前翼棒的工作的图。 

图5为用于说明本发明的优选实施例的水陆两用汽车的伸缩式浮体的工作的图。 

图6为用于说明本发明的优选的勺形脚底机器人通过使电缆从后保险杠放下，横断伸缩式浮体底面来捕获至前保险杠的过程的图。 

图7为用于说明本发明的优选实施例的水陆两用汽车转向键的工作的图。 

图8为用于说明本发明的优选实施例的位于水陆两用汽车的伸缩式浮体的内部的磁铁空气球重心锤的工作的图。