[发明专利]车辆节油控制器及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆节油控制器及节油控制方法，应用于配备多缸发动机的车辆。

背景技术

节油的可能性源于车辆的运行方式，如汽车的喷油量是根据其质量、载荷、行驶的速度等众多因素设定的。在日常使用中，很少达到最大载荷，如荷载五人的家用轿车大多数时间乘坐三人以下，许多车辆都是一人使用。目前我们使用的轿车设计速度大都在每小时140公里以上，但城市道路的行驶速度一般限制在50公里到70公里之间，高速公路最高行驶速度也只有120公里。在车辆载荷较少，速度不高的情况下，存有节油的空间。

由于面临资源、环境的双重压力，节油技术越来越被重视。节油较早的方案在于提高发动机的燃油效率，往往通过使用如涡轮增压器，使燃油被充分燃烧，提高发动机的效率，但这并不能解决低载荷、低速条件下的节油问题。

如中国专利文献CN203528400U采用在发动机缸内助燃和消除积碳的设备，从而提高燃油效率，但没有涉及发动机运行周期(主轴转动周期)内的喷油控制，换言之，没有进行这方面的节油控制，喷油始终按照燃油控制器设定的模式喷油。

中国专利文献CN103410600A则从另外一个途径进行节油，原理是在气缸顶部新增一个排气活动塞，借由该排气活动塞达到排净废气的目的，从而提高燃油燃烧前的氧气含量，提高发动机效率。该方案也没有从本质上减少燃油的摄入，只是提高发动机效率，并不能降低在低速、低载荷条件下的燃油量。

近年来车辆的供油系统随着科技的的发展，如已经将机械式化油器完全淘汰掉，取而代之的均为电喷式燃油系统。

如何在电喷系统的车上节油，尝试的人较少。在由燃油电脑控制的电子喷射供油系统中节油，最合理的方法是改变燃油电脑所控制的供油模式，将喷油量设置在合理喷油量区间的下限，但这种方式只适合汽车制造厂生产新车。

于中国专利文献CN203499834U提出了一种汽车V8发动机节油控制器，它采用8缸和4缸两种工作模式，从而在低速或者小载荷条件下采用4缸工作而降低能耗。然后该方案可调性比较差，两种工作模式下的发动机输出功率相差比较大，难以满足实际工况。

现有发动机的技术配置为发动机的改造提供了一定的技术基础，这还涉及到对现有的车辆节油改装，使其能够在现有的基础上节约一定数量的燃油。发明人认为，要想在电喷车上节油，只有通过某种方法去控制燃油的喷射量，才是节油的唯一途径。但是燃油的喷射量是由燃油控制器(也称燃油电脑)控制的，燃油控制器根据预设的七个以上的传感器，把影响燃油喷射量的因素汇集起来，最终确定喷射量。不过这个喷射量在汽车的实际运行中不是固定的，是驾驶人根据需要操控油门，而燃油电脑则根据这个需要，并综合其他有关传感器传回的信号，把这些因素综合相加判断后，实时决定并随时改变的，事先并不能预知它是多少，要想改变它，只有采集某个缸的燃油喷射信号，记住它的喷油时间，在此基础上重新设置减少后续的几个缸的喷油时间，短时控制这几个缸减量喷油，才有可能解决这个节油的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的提出一种基于喷油控制的车辆节油控制器，以及使用该节油控制器的节油控制方法，以达到节油的目的。

依据本发明的一个方面，一种车辆节油控制器，应用于配备多缸发动机的车辆，包括：

采集单元，用于接入依序产生的燃油阀开启的原始控制信号；

控制单元，连接所述采集单元，以输入的所述原始控制信号，并读取匹配原始控制信号的原始喷油时间，依据节油模式，生成目标喷油时间，从而在发动机主轴的一个周转周期内一目标喷油时间与原始喷油时间相同，其余目标喷油时间为原始喷油时间的90％～70％。

输出单元，连接所述控制单元，输出所述目标喷油时间，用于输出控制相应的燃油控制阀。

上述车辆节油控制器，所述采集单元包含用于输入信号整理的施密特反相电路。

上述车辆节油控制器，所述输出单元也包含用于输出信号整理的施密特反相电路。

上述车辆节油控制器，还包括与所述控制单元连接的人机交互装置，以选控目标喷油时间。

上述车辆节油控制器，所述人机交互装置为数字电路构成的多路互锁开关电路，形成多个工作模式，而将目标喷油时间分级。

依据本发明的另一个方面，一种车辆节油方法，应用于配备多缸发动机的车辆，其包括以下步骤：

1)接入依序产生的燃油阀开启的原始控制信号及相应的原始喷油时间；