[发明专利]发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有利用排气压力的增压系统的发动机的控制装置。

背景技术

以往，在具有利用发动机排气压力的增压系统的发动机中，有这样一种技术：在将配置在排气通道上的增压用涡轮予以旁通用的旁通道上设有电动排气旁通阀(开闭阀)。排气旁通阀是对增压状态(增压压力)进行调节用的增压压力调节阀，通过由电动促动器开闭而控制流入增压用涡轮的排气流量，控制增压用涡轮的转速。

例如，在像加速时那样对发动机的输出功率要求高的情况下，通过使排气旁通阀的开度变小或为零(闭合)，从而增压用涡轮的转速上升。由此，增压的进气量增大，增压效率提高，故可获得高输出功率。相反，在像减速时那样对发动机的输出功率要求低的情况下，通过使排气旁通阀的开度变大或全开(打开)，从而增压用涡轮的转速下降。由此，增压的进气量减少，与输出功率相应的量的进气得到输送。

如此，根据所要求的输出功率来控制排气旁通阀的开度，从而可控制增压的进气量(即增压压力)。换言之，为了正确控制增压压力，需要正确控制排气旁通阀的开度。但是，排气旁通阀因长期使用而产生经时变化，或因温度而产生变形。因此，即使为了设成目标开度而利用电动促动器来驱动排气旁通阀，有时排气旁通阀的实际的开度也与目标的开度不一致。

为此，提出了一种对排气旁通阀的基准位置进行学习的技术。例如，专利文献1公开了一种控制装置，若在发动机预热后规定的条件成立，则实施排气旁通阀的基准位置的学习。这里，规定的条件是指正在实施增压压力的反馈控制、或排气旁通阀的开度变动量大于规定值的条件等。根据这种技术，可正确学习排气旁通阀的基准位置而不受温度的影响。

专利文献1：日本特许第4434057号公报

但是，在上述的专利文献1的控制装置中，不清楚是否能始终确保排气旁通阀的学习机会。即，在发动机预热后若规定的条件不成立，则不实施排气旁通阀的基准位置的学习。若学习机会未被适当确保，则增压压力控制的精度有可能因排气旁通阀的时效变化或热变形而下降。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于上述那种问题而做成的，其目的在于，提供一种发动机的控制装置，能始终确保排气旁通阀的学习机会，能提高增压压力控制的精度。另外，并不限于该目的，后述的实施发明用的形态所示的各结构所带来的作用效果，即发挥以往的技术无法得到的作用效果，也可作为本发明的其他目的。

用于解决课题的手段

(1)此处公开的发动机的控制装置，具有排气旁通阀，该排气旁通阀配置在对排气通道上的增压用涡轮进行旁通的旁通道上，由电动促动器驱动，该发动机的控制装置的特点是，具有对所述排气旁通阀的位置进行检测的检测部。还具有学习部和算出部，所述学习部实施第一学习和第二学习，所述第一学习是，在所述发动机起动前，将所述排气旁通阀设成全闭，并由所述检测部检测出所述位置，根据所述位置学习所述排气旁通阀的初始全闭位置，所述第二学习是，在所述发动机起动后，将所述排气旁通阀设成全闭，并由所述检测部检测出所述位置，根据所述位置学习所述排气旁通阀的零点；所述算出部算出所述第一学习中得到的学习值与所述第二学习中得到的学习值的差异。

较好的是，所述学习部，将所述初始全闭位置设为所述排气旁通阀的开度控制时的基准位置，并且用所述零点位置补正所述基准位置。另外，虽然所述发动机起动前，包含了所述发动机起动的曲轴转动正在进行，但较好的是在曲轴转动前实施。

(2)较好的是，所述学习部在车辆的加速行驶中实施所述第二学习。

(3)较好的是，所述学习部在所述第一学习中，根据将所述排气旁通阀设成全闭并由所述检测部检测出的所述位置、和将所述排气旁通阀设成全开并由所述检测部检测出的所述位置，学习所述排气旁通阀的初始动作范围。在该情况下，较好的是，所述学习部将所述初始动作范围设为所述排气旁通阀的开度控制时的基准动作范围。

(4)更好的是，具有故障控制部，该故障控制部在所述初始动作范围小于规定范围的情况下，报知所述排气旁通阀的故障，并且储存与所述故障对应的故障代码。换言之，较好的是，所述故障控制部在所述初始动作范围的幅度小于所述规定范围幅度的情况下，报知所述排气旁通阀的故障，并且储存与所述故障对应的故障代码。

(5)较好的是，具有清洁部，该清洁部在由所述算出部算出的所述差异为规定值以上的情况下，使所述排气旁通阀开闭而实施清洁。

(6)较好的是，所述清洁部在由所述算出部算出的所述差异为规定值以上、且所述发动机的增压压力为规定压力以下的情况下，使所述排气旁通阀开闭而实施清洁。