[发明专利]一种铁路货车底门机构及其锁闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种铁路货车底门机构及其锁闭装置。

背景技术

铁路货车主要用于运输钢材、木材、建筑材料和散装货物(包括煤炭、焦炭和矿石等)。例如，漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物从上面装入，卸货时开启漏斗底门，货物靠自重力自动卸出，主要用以装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义。

铁路货车的底门机构通常包括转臂和碰头，碰头向上顶起转臂，带动转轴顺时针旋转使底门打开，从而实现自动卸货。由于上述机构仅靠偏心距实现锁闭，在车辆行驶过程中，底门存在意外开启的风险，从而容易酿成行车事故。为了行车安全，需要在此机构上设置锁闭装置，用于在底门意外开启时起到对机构的锁闭作用，防止货物泄漏。

现有技术中，主要通过在转臂与机构的安装座之间增加一个挡块来阻止转臂旋转，从而起到一级锁闭的作用。目前采用的方式是：车辆行驶过程中，人为地将挡块放置在转臂与固定结构之间，以防止底门开启；当车辆进入卸货场地时，同样需要人为地将该挡块从转臂与固定之间取下。

采用上述方法，由于需要操作人员手动放置或取下挡块，因此浪费人力较多，同时也存在安全隐患，若车辆卸货时忘记取下锁闭挡块，则可能造成车辆损坏甚至脱轨现象。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，优化设计现有技术中的铁路货车底门结构的锁闭装置，在底门意外开启时对机构自动锁闭，防止货物泄漏，且取消人为操作，提高锁闭装置的工作效率和安全稳定性。

发明内容

本发明的目的为提供一种铁路货车底门机构的锁闭装置，该锁闭装置能够在底门意外开启时对机构自动锁闭，防止货物泄漏，且取消了人为操作，提高了工作效率和安全稳定性。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用上述锁闭装置的铁路货车底门机构

为解决上述技术问题，本发明提供、一种铁路货车底门机构的锁闭装置，所述底门机构包括转臂、通过其往复运动驱动所述转臂转动的碰头；所述锁闭装置包括与所述转臂滑动连接的竖向推杆、与所述转臂可转动连接的转动件，所述转动件、所述推杆之间连接有驱动所述转动件转动的驱动件，还包括位置固定的限位件，所述转臂或所述转动件上设有通道；

当所述碰头未顶起所述推杆、且所述转臂沿开门方向转动时，所述驱动件驱动所述转动件处于所述限位件无法进入所述通道的第一位置；当所述底门正常关闭、正常开启时，所述驱动件驱动所述转动件转动至所述限位件能穿过所述通道第二位置。

优选地，所述转动件为锁销，所述锁销的轴线与所述转臂的转轴平行，所述锁销设有径向延伸的卡接件和连接件，所述驱动件内端与所述连接件连接；

当所述碰头未顶起所述推杆、且所述转臂沿开门方向转动至预设角度时，所述卡接件阻挡于所述限位件与所述通道之间；当所述碰头顶起所述推杆、且所述转臂未转动时，所述卡接件转动、以使所述限位件能对应进入所述通道，所述碰头转臂沿开门方向转动时，所述限位件正向穿过所述通道；当所述转臂沿关门方向转动时，所述限位件碰撞所述卡接件、反向穿过所述通道后，所述卡接件重新阻挡于所述限位件与所述通道之间。

优选地，所述驱动件包括牵引件和第一弹性件，所述牵引件的外端与所述推杆连接、内端与所述连接件外侧连接，所述第一弹性件的外端与所述连接件内侧连接、内端与所述转臂连接。

优选地，所述驱动件还包括设于所述转臂上的导向轮，所述导向轮设于所述转臂的下侧，当所述碰头未顶起所述推杆、且所述转臂转动之前，所述牵引件中部绕至所述导向轮底端。

优选地，所述牵引件为钢丝绳。

优选地，所述驱动件为第二弹性件，所述第二弹性件的外端与所述推杆连接、内端与所述连接件连接。

优选地，所述限位件为圆柱体，所述圆柱体的轴线与所述转轴的轴线平行。

优选地，所述连接件、所述卡接件均为沿所述锁销的径向延伸的板状结构。

优选地，所述推杆下方设有滑轮，且所述推杆外还设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与所述推杆连接、另一端与所述转臂连接。