[发明专利]一种轻量化重卡差速器壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种差速器壳，特别涉及一种轻量化重卡差速器壳。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到载重汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油减排表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、技术性能不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升使用安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若行驶阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，使车身变轻对于整车的燃油经济性、降耗减排量、安全可靠性等都大有裨益。

汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器主要包括两个行星齿轮与太阳齿轮，通过传动齿轮带动行星齿轮转动，将动力通过太阳齿轮与半轴传递。传统的差速器的壳体主要为圆柱形的套筒，为了保证壳体的稳固性且存在足够的

差速器放置空间，一般壳体的体积较大，而且壳体的壁厚较厚，以保证壳体自身对行星齿轮高速运转时产生的离心力作用的承受力，如果加厚壳体壁厚一方面占用空间较大，另一方面需要耗费较多的材料，成本较高，同时壳体比较重，也增加了整车的总重量，因此研究出一种轻量化的差速器壳势在必行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种质量轻、降低成本的轻量化重卡差速器壳。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种轻量化重卡差速器壳，其创新点在于：包括一差速器壳本体；

所述差速器本体呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部，所述第一阶梯部、第二阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部呈圆环状，第三阶梯部呈圆台状，并且其侧面呈圆弧形，所述第一阶梯部与第二阶梯部、第二阶梯部与第三阶梯部、第三阶梯部与第四阶梯部、第四阶梯部与第五阶梯部之间均为圆弧过渡，在第三阶梯部的圆周表面均匀分布有数个圆形通孔A，在相邻的两个圆形通孔A之间具有一圆形通孔B，在第四阶梯部的圆周表面均匀分布有数个法兰连接孔；

所述差速器本体内具有一容纳差速器放置的空腔，该空腔呈阶梯状，分别为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第四阶梯段，并且第一阶梯段、第三阶梯端及第四阶梯段的口径逐渐增大，所述第一阶梯段与第二阶梯段、第三阶梯段及第四阶梯段之间倾斜过渡，第二阶梯段与第三阶梯段为圆弧过渡，第一阶梯段、第二阶梯段及第三阶梯段均为圆柱形空腔，第四阶梯段为圆台形空腔，且其侧面为圆弧形。

进一步的，所述第一阶梯部的外壁的口径为95.25mm，长度为39mm，第二阶梯部的外壁的直径为112mm，长度为40mm，第三阶梯部的外壁的口径小的一端的口径为152mm，口径大的一端的直径为260mm，第四阶梯部的外壁的口径为375mm，第三阶梯部与第四阶梯部的总长度为120mm，第五阶梯部的外壁的口径为230mm，第五阶梯部的长度为5mm。

进一步的，所述第一阶梯段的口径为64mm，第二阶梯段的口径为88mm，第三阶梯段的口径为82mm，第四阶梯段的口径小的一端的直径为152mm，口径大的一端的直径为194mm。

进一步的，所述第三阶梯部的外表面位于圆形通孔B的四周具有一加强筋。

进一步的，所述第一阶梯部与第二阶梯部之间的R度为2.5mm，第二阶梯部与第三阶梯部之间的R度为8mm，第三阶梯部与第四阶梯部之间的R度为3.5mm，第四阶梯部与第五阶梯部之间的R度为0.8mm。

本发明的优点在于：通过对差速器壳壳体的外轮廓以及壳体内的空腔的形状及尺寸进行合理的设计，同时合理的加强筋布置方式，不仅增强了差速器壳支撑刚性，而且减轻了差速器壳的重量，降低了制造成本，减小了传动系统的动能耗量。

附图说明

图1为本发明的轻量化重卡差速器壳的差速器左壳的正视图。

图2为本发明的轻量化重卡差速器壳的差速器右壳的侧视图。

图3为本发明的轻量化重卡差速器壳的差速器右壳的立体图。

具体实施方式

如图1、图2及图3所示的示意图可知，本发明的轻量化重卡差速器壳包括一差速器壳本体。