[发明专利]提高电池槽耐油蚀性的方法及据此制作的电池槽体和槽盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种铅酸蓄电池性能改善工艺，以及应用该工艺的产品，更具体的说，它涉及一种提高电池槽耐油蚀性的方法及按此方法制作的电池槽。

背景技术

     目前汽车上基本以铅酸蓄电池作为汽车电器的电源，汽车上同时存在大量液态有机物，如汽油、机油等，现有的动力和储能用阀控式铅酸蓄电池生产所使用的电池槽大都是用ABS工程塑料压注成型的，这种电池槽在使用过程中如果沾到汽油、刹车油等，就会造成沾油部位溶解、脆化，在内应力作用下产生破裂，使电解液渗漏，电池性能下降，影响车辆的正常使用。为解决这个问题，一些厂家试图在电池槽材料上进行改进，以提高电池槽的耐油蚀性，但往往又会带来其他一些问题，造成耐油蚀性能虽有提高却牺牲了别的性能的情况。例如公开号为CN202308082U的实用新型于2012年7月4日公开了一种聚丙烯材料的阀控蓄电池槽，所述电池槽的在平行于极板的那一侧槽壁中镶嵌有钢结构镶件。本发明所提供的加强型电池槽为PP+钢结构，是PP结构中直接注塑钢结构镶件，钢结构镶件是钣金件，这种结构延用了PP的优点，同时很好的解决了电池槽侧壁需要加厚的问题，提高电池槽的强度，特别是在高温下电池槽抗变形能力，在PP材料壁厚为6～7mm时能达到电池槽不变形鼓胀，减少电池槽的原料消耗，从而降低电池槽的成本，因此能达到在降低成本的同时还能保证质量要求。但PP塑料与环氧树脂的融合性较差，所以用PP制成电池槽后不能用环氧树脂粘接电池槽盖，而只能采用热封方式密封组装，在蓄电池外形尺寸一定的情况下，采用热封方式就要通过穿壁焊的方法使蓄电池内各单体串联起来，采用穿壁焊结构就要降低极板的高度，从而降低了电池的容量，减少电池槽有效体积的利用，降低电池容量。此外，深循环放电的动力电池活性物质利用率低，极板占用电池槽的体积大，且大部分采用阀控式贫液紧装配方式生产，极群在装入电池槽后需要有一定的装配压力，才能符合电池性能要求。用PP材料加工的电池槽强度较低，不能满足蓄电池上述方面要求。

发明内容

常规的ABS材质的电池槽乃油蚀性差，而用其它材料代替ABS又会带来电池容量及结构强度降低的问题，为解决这一问题，本发明提供了一种提高电池槽耐油蚀性的方法，及按此方法制作的电池槽，既可提高电池槽耐油蚀性，同时又能保持电池容量及结构强度不受影响。

     本发明的技术方案是：一种提高电池槽耐油蚀性的方法，包括下述步骤：

A．分别制作电池槽体的槽体内槽注塑模具、槽体外槽注塑模具、与电池槽体匹配的电池槽盖的内盖注塑模具和外盖注塑模具，槽体内槽注塑模具的模腔深度大于槽体外槽注塑模具的模腔深度；

B．用槽体内槽的注塑模具和ABS塑料注塑加工槽体内槽，用内盖注塑模具和ABS塑料注塑加工内盖；

C．将加工完成的槽体内槽和内盖分别在槽体外槽注塑模具和外盖注塑模具中定位，用具有耐油蚀性的材料进行二次注塑，加工槽体内槽和槽体外槽嵌套的双材料复合式电池槽体，以及内盖和外盖嵌套的双材料复合式电池槽盖。

采用本方法制成的电池槽具有内外两层槽体和两层盖体，槽体外槽和槽盖外盖由于采用具有耐油蚀性的材料制成，因此可以抵御燃油、机油的侵蚀，有效防护电池槽，避免电解液渗漏；槽体内槽的ABS塑料能与环氧树脂较好地浸润融合，同时，由于制成的槽体内槽高于槽体外槽，因此用本方法制成的双材料复合式电池槽仍可像现有的封盖式电池一样使用电池槽盖封装而非热封密封，电池槽体与槽盖的接合部位于槽体内槽顶部，最终形成的双材料复合式电池槽体仍能通过环氧树脂与电池槽盖牢固接合，仍如封盖式电池一样比热封电池具有更高的电池容量。并且电池槽内部直接与电池极群接触的是槽体内槽，ABS制成的槽体内槽具有优于其它常规材料的结构强度，因此仍能提供必要的装配压力，而ABS制成的槽盖内盖也能确保电池槽盖整体具备必要的强度。

作为优选，步骤B和步骤C之间还有一个加工槽体内槽台阶步骤，槽体内槽台阶位于槽体内槽外壁顶缘下方。加工内槽台阶便于支撑电池盖，在完成槽体内槽注塑加工后再另外加工槽体内槽台阶可以简化槽体内槽模具的结构，方便模具加工，降低开模费用。

作为优选，加工槽体内槽台阶步骤后还有一个在槽体内槽台阶上加工镶嵌口的步骤。在槽体内槽上加工镶嵌口，在二次注塑生成槽体外槽时，可以通过镶嵌口使槽体内槽和槽体外槽咬合，提高槽体内槽和槽体外槽的结合强度。