[发明专利]纳米节能减排动力增效器及利用其进行节能和增效的方法

说明书

技术领域

本发明涉及增效器，特别是涉及一种纳米节能减排动力增效器。

本发明还涉及利用上述纳米节能减排动力增效器进行节能和增效的方法。

背景技术

根据可查数据显示，中国已连续三年成为全球机动车产销第一大国，到2012年底，机动车保有量达2.4亿辆。环保数据同时显示，杭州机动车尾气排放对PM2.5(直径小于2.5微米的颗粒物)的影响程度达33％、上海车船尾气对PM2.5的影响程度为25％、北京机动车尾气排放对PM2.5的影响程度超过31％。

目前，北京开始执行接近欧盟标准的京五汽柴油标准，硫含量要低于10ppm；上海、广州、南京已实现国四标准汽油。此外，江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品；但其他地区，依然在使用国三汽油(硫含量在150ppm以下)以下标准。柴油升级更是缓慢，有不少地区仍在使用国一标准。

国家现在正进一步加码节能减排指标，已公布了汽柴燃油国5标准限期执行的目标。为了达到减排这一目标，国家要求三大油企采取提高燃油品质的做法来改善尾毒气排放问题，这种做法在减排上是有一定的效果，但给用户却增加了更大的使用成本，每升增加近0.5元。实质上使用户开车成本是在不断的攀升，节能减排和节约将是政府和用户不得不考虑的重要因素。综上所述，国家和用户市场都迫切需要既节能减排又能增效节约的新型汽车节能减排技术。

在此背景之下，为生产具有不提高燃油级别的基础上，能产生明显的节能减排、增加能效、保护发动机的纳米材料提供了机会和市场。

针对以上情况，也随着本世纪纳米生产制备技术不断成熟的基础，一些有助于改善发动机性能的纳米材料也就应运而生。目前纳米在汽车节能减排增效之中的应用对改善汽车性能和排放有一定的作用。纳米的使用方法基本上是两种方法。一是直接在油箱中添加，二是生产纳米润滑油。这两种方法都存在受用户的意愿而影响减排实效和普及推广的问题。添加方式政府不能强迫用户加，纳米润滑油用户一样的选择很多，他可以不使用有减排功能的纳米润滑油，而用普通的润滑油，因为便宜，致使政府的节能减排目标无法实现，雾霾指标高居不下，难以消除。为此，市场需求科学的配套技术将是治霾减排产生实效的重要选择和措施。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的一个目的是提供结构简单、可以与汽油或柴油等燃料发动机或燃气发动机配套使用的，可以根据发动机工作时间或行驶公里数定期自动将纳米材料自动吸入发动机的燃烧室，实现节能减排和动力增效的优异性能，使国产汽车CO、HC、NOx有毒气体排放优于“国五”标准60％以上，消除PM2.5颗粒物排放率达到90％上，利于节能减排的纳米节能减排动力增效器，从而跨入国际领先行列。

本发明的纳米节能减排动力增效器，包括机体、上封盖、下封盖、电控系统和控制阀系统，所述机体为中空管状结构，所述上封盖可拆卸固定于所述机体顶端，所述下封盖固定于所述机体下部和底端，所述机体中上部内腔形成储料仓，所述储料仓的底部开设有出料口，所述控制阀系统的顶端与出料口相抵而封闭出料口或者离开所述出料口而敞开出料口，所述控制阀系统位于所述机体中部的腔体内，所述控制阀系统内设置有分料仓，所述下封盖上部设置有下料仓，所述下料仓下端连接有输料管，所述输料管与发动机燃烧室连通，所述储料仓内容纳有合金纳米增效剂粉末，所述控制阀系统与所述电控系统连接。

本发明的纳米节能减排动力增效器还可以是：

所述控制阀系统为电磁阀，所述控制阀系统包括阀芯、阀体、电磁阀杆、绕组和电磁铁，所述绕组缠绕于所述电磁铁外部，所述阀芯固定于所述电磁阀杆的顶端，所述阀芯上表面与所述出料口相抵或离开所述出料口，所述阀体底部中央设置有阀口，所述电磁阀杆由所述阀口穿入所述阀体内，所述电磁阀杆穿过所述阀体上下运动，所述电磁铁固定于所述阀体内，所述电控系统与所述电磁铁电连接。

所述阀芯顶端为圆锥体形状。

所述阀体上设置有入料口，所述分料仓是位于所述入料口下方，所述分料仓是位于所述阀口上方。

所述电控系统包括电连接的电控器和电源，所述电控器与所述控制阀系统电连接。

所述下封盖下部延伸设置有管状输料端，所述管状输料端与所述输料管的端部通过连接扣件连接，所述输料端部与所述输料管端部均设置有向外凸起的凸棱，所述连接扣件端部设有凸边，所述连接端与所述连接管对接后，所述凸棱与所述凸边卡接。

所述机体外部设置有安装扣。