[发明专利]电动汽车用电力转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于电动汽车的电力转换装置，具体而言，为了驱动电动汽车转换电力的电动汽车用电力转换装置。

背景技术

图1为应用于电动汽车的电力转换装置的一个实施方式图。如图1所示，传统的电力转换装置有上遮蔽板11、电力转换板12、下遮蔽板13、连接器14、电流传感器板15、电流传感器16、汇流条(busbar)17、线圈18以及电流传感器罩19等构成。

上遮蔽板11和下遮蔽板13切断来自其他噪声释放源，流入电力转换板12的噪声。电力转换板12经由电力开关模块(S)连接到高压汇流条17，调节高压汇流条17的电压和电流。

连接器14通过束线连接电力转换板12和电流传感器板15。电流传感器板15包括，电流传感器16和电流传感器的配套电路，通过电流传感器16可以测量流经汇流条17的大电流。

汇流条17连接到高压连接器，连接到电力转换板12或电力开关模块(S)，传递驱动电动汽车的马达所需的电力。

线圈18将磁束集中到电流传感器16，电流传感器罩19绝缘汇流条17和电流传感器板15，可以选择性的适用电流传感器罩19。

尤其，应用于传统电动汽车的电力转换装置的汇流条17具有，电源或负荷连接到电力转换板12或电力开关模块的形态。

但是，这种传统的电力转换装置在电流容量加大时，由于特定时间或反复的大电流，会发生汇流条17熔化或受损。

为防止这种现象加大汇流条17的宽度或厚度时，包含汇流条的电力转换装置的尺寸必然加大，但这样有碍于体现产品的小型化和轻量化。

另外，传统电力转换装置的汇流条17为弯曲的形状时，当流经大电流容量时电流传感器模块的尺寸会变大。并且，汇流条的路径变长，形成汇流条弯道形态的循环，所以会发生寄生电感引起的电力传递延迟。

以上背景技术内容参考现有韩国KR 10-1997-0048488 A号专利文献。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用电力转换装置，实现电流传感器板和电力转换板的一体化，可提高断线牢固性和信号传递可靠性的电动汽车用电力转换装置。

并且，本发明的目的还在于提供一种电动汽车用电力转换装置，改善传统汇流条的形态，在大电流容量应用上也可以体现小电流容量电流传感器级尺寸的电流传感器，与传统流经大电流的相比，可以降低寄生电感引起的电力传递延迟问题的电动汽车用电力转换装置。

为了解决上述的技术问题，本发明提供的电动汽车电力转换装置，包括：遮蔽外部噪声的上遮蔽板；位于上遮蔽板内侧，连接到高压连接器的汇流条；组装在上遮蔽板形成罩结构的下遮蔽板；感应汇流条内流经电流的电流感应电路，以及驱动电动汽车的输入电力进行转换的电力转换电路体现在一个PCB(Printed Circuit Board)的一体型电力转换板。

此时，上述汇流条位于一体型电力转换板和下遮蔽板之间。

并且，电流感应电路和电力转换电路通过PCB的传导性线路直接连接。

为了实现上述的技术目的，本发明提供的电动汽车电力转换装置，包括：遮蔽外界噪声的上遮蔽板；位于上遮蔽板内侧，连接到高压连接器时中间路径分为第一电流路径和第二电流路径的分离型结构的汇流条；组装到上遮蔽板，形成罩结构的下遮蔽板；感应流经汇流条的电流的电流感应电路和将驱动电动汽车的输入电力进行转换的电力转换电路体现在一个PCB(Printed Circuit Board)的一体型电力转换板。

此时，汇流条包括：流经电流感应电路的第一电流路径所需的第一汇流条；不通过电流感应电路直接流经其他负荷或装置的第二电流路径所需的第二汇流条。

并且，第一汇流条横截面的尺寸小于第二汇流条的横截面尺寸。

并且，上述第一汇流条中央具有豁口(gap)的U字形。

并且，上述第一汇流条与电流传感器之间按事先规定的间隔相距，以便第一电流路径位于电流感应电路中电流传感器的有效感应范围内。

并且，上述汇流条可以是位于一体型电力转换板和下遮蔽板之间。

并且，上述第一汇流条位于第二汇流条的上方以及一体型电力转换板的下方，以便第一电流路径位于电流感应电路中电流传感器的有效感应范围之内。

并且，上述第一汇流条与电流感应电路形成一体。

并且，上述第一汇流条和第二汇流条按事先规定的间隔相隔。

本发明具有的优点在于：