[发明专利]用于车辆的混合动力系

说明书

一种用于车辆的混合动力系，可以包括：换挡模块，具有设置在第一输入轴和输出轴上的同步啮合类型的多个挡位；第二输入轴，通过电动机驱动并且布置为与第一输入轴同轴；轴离合器装置，用于联接/分离第二输入轴和第一输入轴；电动机侧驱动齿轮，旋转地布置在第二输入轴上；电动机侧从动齿轮，旋转地布置在输出轴上以便与电动机侧驱动齿轮啮合；第一离合器装置，用于联接电动机侧驱动齿轮到第二输入轴/使电动机侧驱动齿轮从第二输入轴分离；第二离合器装置，设置第二离合器装置用于联接电动机侧从动齿轮到输出轴/使电动机侧从动齿轮从输出轴分离；以及可变传动比提供装置，设置在第二输入轴上以便将第二输入轴的旋转力选择性地传递到输出轴。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的混合动力系，更具体而言，涉及一种基于同步啮合类型的手动变速器机构的用于车辆的混合动力系的构造。

背景技术

通常而言，从内燃发动机产生的动力和从电力地驱动的电动机产生的动力相结合以通过混合动力系来驱动车辆，其中用发动机的转矩特性和电动机的转矩特性的互补方面而改进用于驱动车辆的动力效率。

因此，根据传统的混合动力系，在低速或车辆启动的情况下实现EV模式，其中通过利用电动机的较好的转矩特性由电动机来驱动车辆；在中速或高速情况下实现发动机模式，其中通过利用发动机的相对较好的转矩特性由发动机来驱动车辆；以及在通过利用其转矩由电动机和发动机驱动车辆时需要较高转矩的情况下应用混合模式。

基于手动变速器的传统混合动力系配置为自动手动变速器(AMT)，使得AMT和电动机受到控制，并且考虑到由车辆的变速器占用的空间和最终燃料比，来自电动机的动力通过主要使用减速齿轮而用作在车辆的低速下的驱动转矩，并且来自发动机的动力通过主要使用增速齿轮而用作在车辆的高速下的驱动转矩。然而，在级比很大的部段下难以确保良好的换挡感觉，并且通常由于在换挡时由AMT内在地产生的转矩中断感觉而使换挡感觉变差。

此外，根据传统的混合动力系，在车辆由发动机驱动时，电动机的转子通过来自发动机的动力进行旋转，因此当车辆仅由发动机驱动时电动机的旋转用作阻力转矩，从而导致车辆的燃料比变差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决相关技术的问题和/或其他问题，并且提供基于手动变速器机构的混合动力系，其中可以确保用于实现在待实现的全部挡位的范围内进一步变窄的级比的自由度同时配置紧凑的动力系，可以通过防止在换挡期间的转矩中断感觉而提供较好的换挡质量，并且可以在车辆仅通过发动机驱动的发动机模式下防止电动机和相关组件旋转以传递电动机的动力，从而改进车辆的燃料比。

根据本发明的用于车辆的混合动力系可以包括：换挡模块、第二输入轴、轴离合器装置、电动机侧驱动齿轮、电动机侧从动齿轮、第一离合器装置、第二离合器装置以及可变传动比提供装置，其中，所述换挡模块设置有在布置为彼此平行的第一输入轴和输出轴上的同步啮合类型的多个挡位；所述第二输入轴通过电动机进行驱动并且布置为与所述第一输入轴同轴；设置所述轴离合器装置用于将所述第二输入轴和所述第一输入轴联接或分离；所述电动机侧驱动齿轮能旋转地布置在所述第二输入轴上；所述电动机侧从动齿轮能旋转地布置在所述输出轴上以便与所述电动机侧驱动齿轮啮合；设置所述第一离合器装置用于将所述电动机侧驱动齿轮联接到所述第二输入轴或使所述电动机侧驱动齿轮从所述第二输入轴分离；设置所述第二离合器装置用于将所述电动机侧从动齿轮联接到所述输出轴或使所述电动机侧从动齿轮从所述输出轴分离；所述可变传动比提供装置设置在所述第二输入轴上，以便通过所述电动机侧驱动齿轮和所述电动机侧从动齿轮，应用不同于所述换挡模块的两个传动比，将所述第二输入轴的旋转力选择性地传递到所述输出轴。