[发明专利]用于车辆的冷却系统

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请要求于2013年12月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2013-0152538号的优先权和权益，将其全部内容以引用方式结合于本文中。 

技术领域

本发明涉及用于车辆的冷却系统，并且更具体地，涉及一种选择性地在高温状态中使用冷却水的车辆的冷却系统，其通过考虑行驶状态以及是否启动加热以防止不必要的能量损耗通过使用电动机的驱动力和发动机的驱动力冷却混合动力车辆中的发动机，从而改善整体燃料效率。 

背景技术

近几年，随着对有关能量效率和环境污染问题的关注逐渐增加，对能够基本替代具有内燃机的车辆的环境友好车辆的开发有所增长并且环境友好车辆被典型被分类为通常将燃料电池或电力用作动力源而驱动的电动车辆以及使用发动机和电池而驱动的混合动力车辆。 

这里，对于使用燃料电池的电动车辆，氧和氢的化学反应能量被转换为电能以产生驱动力，并且在该过程期间，由于化学反应在燃料电池中产生热能，因此，需要有效地去除所产生的热以确保燃料电池的性能。即使在混合动力车辆中，通过驱动使用从燃料电池或电池供应的电力的电动机 连同用普通燃料驱动的发动机一起产生驱动力，因此，通过有效地去除燃料电池或电池以及电动机产生的热仅可确保电动机的性能。 

以电动机驱动的用于匀速驾驶、平缓驾驶、和低中速匀速驾驶的电动车辆(EV)模式驱动混合动力车辆，同时驱动内燃机和电动机用于加速和急加速，并且在电动机停止的状态中通过用于高速匀速驾驶的内燃机驱动混合动力车辆。这里，根据驱动源，混合动力车辆的冷却系统包括具有电冷却系统和内燃机冷却系统的两个冷却系统的冷却系统。 

如上所述，在应用于混合动力车辆的冷却系统中，根据车辆的行驶状态启动加热模式或者将冷却发动机的高温状态中的冷却水供应至加热器芯和自动变速器油(ATF)加温器以升高室内供暖和变速器油温度。然而，在现有技术的混合动力车辆中，响应于电动机驱动时的加热，通过启动发动机以将供应至加热器芯的冷却水的温度维持至预定或更大温度来将车辆的冷却系统维持在怠速状态中，但是在该状态中，当将冷却水供应至ATF加温器以除了加热以外与变速器油交换热，发动机怠速损失增大，从而，整体燃料效率劣化。 

本节中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，且因此可包括不构成此国家中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。 

发明内容

本发明提供这样一种用于车辆的冷却系统，其通过考虑行驶状态以及是否启动加热来通过防止在冷却使用电动机的驱动力和发动机的驱动力两者的混合动力车辆中的发动机时产生的处于高温状态的冷却水供应至ATF加温器来防止冷却水的热源损失，从而通过最小化发动机怠速损失来降低不必要的能量损耗并改善燃料效率。 

本发明示例性实施方式提供一种用于车辆的冷却系统，可包括：水泵，通过冷却水管互连并且该水泵被配置为将经散热器冷却的冷却水供应至发动机；发动机恒温器，被配置为基于从该发动机排出的该冷却水的温度来选择性地打开和关闭与该散热器连接的该冷却水管；加热器芯，经由该冷却水管与该发动机连接；以及自动变速器油(ATF)加温器，安装在与该发动机连接的自动变速器内，并且该自动变速器油加温器与该冷却水管连接并被引入从该发动机排出的高温冷却水，并且该自动变速器油加温器被配置为通过使该冷却水与变速器油彼此热交换来调整该变速器油的温度，其中，该冷却系统进一步包括阀，该阀设置在该发动机与该加热器芯之间的、与该自动变速器油加温器连接的该冷却水管上。 

该阀按照电子类型被配置为与发动机控制单元(ECU)电连接并基于该发动机控制单元的控制信号被打开或关闭，其中，该发动机控制单元与该发动机连接。ECU可以与空调控制器电连接并确定该车辆的加热是否是根据从该空调控制器输出的信号而启动的，其中，该空调控制器被配置为调节该车辆的冷却或该加热。ECU可被配置为在由该空调控制器输出的该信号启动该车辆的该加热时感测该车辆的行驶状态来执行该发动机的致动。空调控制器可与空调风扇电连接并且该空调控制器被配置为调节该空调风扇的致动空气量，其中，该空调风扇布置在该加热器芯内以将风吹到该车辆的内部。 

根据本发明示例性实施方式，用于车辆的冷却系统可被配置为通过考虑行驶状态以及是否启动加热而防止在冷却使用电动机的驱动力和发动机的驱动力两者的混合动力车辆中的发动机时产生的处于高温状态的冷却水供应至ATF加温器来防止冷却水的热源损失，从而通过最小化发动机怠速损失来降低不必要的能量损耗并改善燃料效率。