[发明专利]不等程工作四转子内燃发动机

说明书

本发明为一种不等程工作四转子内燃发动机，可以设计制作成：做功的行程是吸气行程的数倍乃至十倍以上，试想，若活塞式发动机的气缸做功行程为X，气缸内平均压力为1，气缸做功为100％的话，如果做功行程为2X，压力虽减少至50％，但做功增加50％；做功行程为3X，压力减少至33％，做功再增加33％，这样行程增加2倍，总做功＝100％+50％+33％＝183％，由此可见，通过这一途径可将每一次燃烧后膨胀的气体最大限度地转化成做功，实现内燃发动机功效成倍增长；并针对转子发动机密封性差的问题采取有效措施予以改进。其具有燃耗少、功效高、体积小、重量轻、零部件少等优点和有益效果。

技术领域

本发明涉及一种以提高燃料使用效率为目的，所进行了一系列针对转子内燃发动机结构、零件及构造的机械领域的设计和改进。从而设计出一种不等程工作四转子内燃发动机。

背景技术

一般现有的内燃发动机都有吸气、压缩、做功、排气个四冲程，空气通过吸气和压缩冲程，其体积被压缩了几倍到几十倍并同燃料混合，当其被点燃一爆发后其体积会在原来的基础上再膨胀几十倍，这样膨胀的气体推动转子(叶片)转动或推动活塞运动做功。由于一般现有的内燃发动机的吸气、做功、排气的工作行程都是等程的，其膨胀气体所产生的气压只能有一部分用于做功，其余的被消音器、排气管等消耗，然后排放掉了。

试想：若活塞式气缸做功行程为X，气缸内平均压力为1，气缸做功为100％的话，如果(气缸直径不变)做功行程为2X，压力虽减少至50％，但做功增加50％；做功行程为3X，压力减少至33％，做功再增加33％；做功行程为4X，压力减少至25％，做功再增加25％。这样，行程增加3倍，总做功＝100％+50％+33％+25％＝208％，由此可见，通过这一途径可将每一次燃烧后膨胀的气体最大限度地转化成做功(即所排出的废气压力与燃料和空气混合气体压缩后的压力接近相等)，实现内燃发动机功效成倍增长，因此本发明可以设计成：做功的行程是吸气行程的数倍乃至十倍以上(前后两者之比称为排吸比)，至于多少倍为最合理，是下一步研究的课题。

现有转子内燃发动机在实际使用中转子密封性不好，能耗高影响其推广使用。如果转子径向、轴向密封能达到或接近活塞式内燃发动机的密封效果，那么就可得以保证上述构想的实现。

发明内容

本发明以提高燃料使用效率为目的，采用一种不等程工作四转子内燃发动机以增加做功行程为改进手段；针对现有转子内燃发动机实际使用中，转子密封性不好，改进转子径向、轴向的密封措施，所采取所进行了一系列机械领域的零、配件结构及功能部位的设计。

本发明采取的技术方案是：一种不等程工作四转子内燃发动机，该装置由主轴套1，左或右机壳2、3，减压阀4，左、右外转子5、8，左、右内转子6、7，左、右启动电机9、10，径向、轴向密封等零、配件组成；

优点效果

所述的主轴套1按顺序穿过左机壳2、左外转子5、左内转子6、右内转子7，右外转子8、右机壳3的轴心；前者与后者轴心重合；

所述的四个转子包括叶片，叶片以同侧内、外转子分别交叉后，两侧转子再交叉，叶片按左视顺时针排列为左外转子叶片5a、右内转子叶片7a、左内转子叶片6a、右外转子叶片8a布置组装，其每个转子的叶片数量＝N；转子的叶片厚度展开角度＝叶角；

所述的四个转子叶片的根部两侧设有叶肩即5b、6b、7b、8b，其厚度展开角度＝叶肩角。

优选地，所述每个转子与主轴套1之间都配有一个内飞轮或内棘轮5c、6c、7c、8c，当转子左视逆时针方向转动时，锁紧两者一起转动，形成发动机的动力输出，当转子不动时不影响主轴套1的惯性转动；在外转子5、8与机壳2、3上的支撑环2g、3g之间，各配有一个外飞轮或外棘轮5d、8d，当转子左视顺时针方向转动时锁紧两者，让转子不动，将反力传给机座。